近日，青島地鐵15號線仙山路站迎來重新進展：最后一榀裝配式鋼筋籠頂角模塊順利完成拼裝，標志著國內首個明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術成功落地，為推動地鐵建設行業的綠色、智能、高效發展樹立新典范。

拼裝?裝配式鋼筋籠技術，全流程技術突破

據介紹，即便是在以往采用裝配式施工技術的地鐵車站，車站兩端的鋼筋也需要現場綁扎施工。而此次由青島地鐵牽頭研發的明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術，涵蓋了明挖車站主體結構復雜節點鋼筋裝配設計、模塊化生產運輸安裝工藝及造價分析等關鍵技術。這一成套技術體系打破了傳統的現場綁扎工藝，開創性地將其轉變為工廠化預制與現場快速組裝的新模式，有效解決了傳統鋼筋綁扎施工中人力投入大、空間受限等難題。

通過不斷研發與創新，目前該技術已形成了包括鋼筋模塊劃分、連接錨固技術、吊裝運輸、拼接安裝等在內的核心技術體系，為后續線路的智能建造及綠色施工提供了寶貴的技術儲備。相比傳統鋼筋綁扎工藝，裝配式鋼筋籠技術展現出了顯著的優勢。該技術的應用，使仙山路站施工效率提升了40%。它還有效解決了傳統工藝中大量現場焊接、綁扎作業導致的高強度勞動及高溫暴露問題，為施工人員的健康與安全提供了有力保障。

攻堅克難！從“小坦克”看班組賦能與技術創新

仙山路站作為青島地鐵15號線中首次應用裝配式鋼筋施工工藝的車站，在施工初期面臨了諸多挑戰。運輸困難、連接耗時長以及作業人員經驗不足等問題接踵而至。面對這些困難，鋼筋班組長與技術人員自發組織，與作業人員共同開展了“裝配式鋼筋安裝交流”座談會。通過集思廣益，班組人員對運輸工裝進行改造，利用鋼管支撐，有效解決了在弧形底板進行鋼筋籠運輸易偏移的問題，運輸時間縮短60%。

改造后的工裝形似坦克，又被稱為“小坦克”運輸工裝。班組賦能與技術創新為現場提速增效，班組人員干事熱情高漲，綁扎工作高質量完成，為裝配式鋼筋技術的成功應用奠定了堅實基礎。

傳統鋼筋綁扎鋼筋籠裝配工藝明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術體系的建立，為青島地鐵后續線路提供了標準化的實施依據，有望在未來的地鐵建設中發揮更大的作用。

（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 王加慶）