不出兩個(gè)月，小米又?jǐn)偵鲜铝恕?/p>

2025年5月，小米汽車陷入一場(chǎng)由“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”爭(zhēng)議引發(fā)的退車風(fēng)波。數(shù)百名車主以功能縮水、宣傳不符為由發(fā)起集體維權(quán)，要求退車及賠償。

從“技術(shù)突破”到“裝飾爭(zhēng)議”

小米SU7 Ultra作為小米汽車的高端性能車型，其核心賣點(diǎn)之一是售價(jià)4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。官方宣傳中，這一部件被賦予了“復(fù)刻紐北原型車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“提升下壓力”“優(yōu)化散熱”等光環(huán)，甚至被雷軍在直播中稱為“內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全改變”的技術(shù)突破。

小米SU7 Ultra和小米SU7前艙蓋下方對(duì)比圖

然而，首批車主提車后的實(shí)測(cè)結(jié)果與宣傳形成巨大反差。多名車主使用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，風(fēng)道開口處無法吹動(dòng)紙巾，拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無異，未連接剎車散熱系統(tǒng)，也未產(chǎn)生宣傳中的下壓力。第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)還指出，碳纖維前艙蓋僅比普通鋁制機(jī)蓋減重1.3公斤，成本約1萬元，與4.2萬元的售價(jià)差距顯著。車主質(zhì)疑該部件“裝飾功能大于實(shí)用價(jià)值”，稱其為“帶孔的碳纖維皮膚”。

更令車主不滿的是，4月30日，小米通過OTA更新將車輛馬力從1548匹限制至900匹，要求車主在指定賽道刷出官方成績(jī)才能解鎖全部性能。此舉被車主批為“花錢買半成品”，尤其是對(duì)無賽道資源的用戶而言，高價(jià)購車卻無法使用核心性能，讓許多車主直呼上當(dāng)。

補(bǔ)償方案被指“缺乏誠(chéng)意”

面對(duì)質(zhì)疑，小米汽車于5月7日深夜發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)“信息表達(dá)不清晰”，并提出補(bǔ)償方案：未交付訂單可免費(fèi)改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈(zèng)2萬積分（約合2000元）。但車主認(rèn)為該方案“避重就輕”——改配需重新排隊(duì)30周以上，積分補(bǔ)償僅為選裝費(fèi)的4.7%，且未覆蓋退車訴求。

預(yù)訂車主楊雷（化名）表示，自己因“雙風(fēng)道設(shè)計(jì)”選擇購車，改配鋁制機(jī)蓋“失去購車意義”，而2000元補(bǔ)償與4.2萬元支出差距過大。維權(quán)群內(nèi)近400名車主聯(lián)名要求“無損退車”，并計(jì)劃依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條發(fā)起集體訴訟，主張“退一賠三”。

技術(shù)爭(zhēng)議背后的法律風(fēng)險(xiǎn)

華東政法大學(xué)競(jìng)爭(zhēng)法研究中心執(zhí)行主任翟巍表示，根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析，此前小米汽車在對(duì)“挖孔機(jī)蓋”進(jìn)行宣傳時(shí)，一定程度上存在片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況。

這涉嫌構(gòu)成違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的不當(dāng)宣傳行為，也涉嫌損害消費(fèi)者知情權(quán)。如果最終認(rèn)定情節(jié)嚴(yán)重，那么這一行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為。

翟巍認(rèn)為，對(duì)于小米公司提出的賠償方案，車主依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》具有自主決定是否接受這一方案的權(quán)利。依據(jù)侵權(quán)損失填補(bǔ)原則，在小米公司由于不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車主財(cái)產(chǎn)權(quán)益受損情形下，小米公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償車主損失的責(zé)任。

此外，小米單方面通過OTA限制車輛性能的行為，也被批為“既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，產(chǎn)品功能變更需提前明示，車企無權(quán)擅自縮水用戶已購功能。

銷量下滑與品牌信任危機(jī)

網(wǎng)友此前發(fā)布的小米SU7事故現(xiàn)場(chǎng)照片

這已是小米汽車近三個(gè)月內(nèi)第二次陷入輿論危機(jī)。今年3月，該車型曾因高速爆燃事故導(dǎo)致3人遇難，引發(fā)公眾對(duì)電池安全性的質(zhì)疑。而此次碳纖維風(fēng)波，則將小米汽車“堆料營(yíng)銷”的隱患徹底暴露。

風(fēng)波對(duì)小米汽車的銷量產(chǎn)生直接影響，小米汽車的銷量已現(xiàn)下滑趨勢(shì)。4月交付量環(huán)比下降3%-4.25%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

面對(duì)洶涌輿情，小米汽車尚未進(jìn)一步回應(yīng)，但董事長(zhǎng)雷軍5月10日在社交媒體上發(fā)文稱，過去一個(gè)多月，是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間。

雷軍在5月10日公開坦言，“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”，并透露曾因情緒低落暫停社交媒體互動(dòng)。

5月14日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍更改微博設(shè)置，只允許關(guān)注100天以上的粉絲評(píng)論。

網(wǎng)絡(luò)上，有車主坦言：“我希望雷軍能保持真誠(chéng)。直面質(zhì)疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避，可能會(huì)影響SU7系列和未來高端車型的銷量。”