近日，

共享充電寶有無3C標識

引發公眾關注和討論。

沒有3C標識的共享充電寶安全嗎？

3日，中新經緯記者走訪北京西城區、豐臺區一些共享充電寶投放點發現，美團、怪獸共享充電寶上均有3C標識，美團的3C標識需要扯開接頭才能看到。

美團(左)、怪獸共享充電寶上的3C標識 中新經緯 林琬斯攝

此外，小電共享充電寶有的產品上面有3C標識，有的產品沒有3C標識，但有CQC（中國質量認證中心）標識。

左側的小電共享充電寶有3C標識，右側無。

來電共享充電寶的機身上雖然有CE（歐盟合格認證）、FCC（表示產品已通過美國聯邦通信委員會的認證）、CQC等標識，但無3C標識。

來電共享充電寶

此外，綜合其他媒體報道，市面上由來電、街電、小電等品牌運營的共享充電寶，確實存在部分設備機身無3C標識的情況。

為何同一品牌有的設備有3C標識有的沒有？沒有3C標識的設備有無安全隱患？未來是否會統一換為有3C標識的產品？

美團共享充電寶客服表示，美團充電寶均經過CQC認證，機柜通過3C認證。在投放前，產品都是嚴格按照3C質量要求和標準生產，同時會做多重測試來保證產品在設計、生產、工藝等多個方面的安全。

小電共享充電寶在線客服表示，小電共享充電寶符合國家相關認證標準，具有3C認證標識，部分小電充電寶因產品設計或生產批次不同，外觀上可能未直接印制3C標識，但這并不代表沒有通過3C認證。小電科技后續會根據實際情況考慮更新充電寶標識。

沖電狼共享充電寶小程序在線客服表示，其共享充電寶都帶有3C標識，如(消費者)沒發現，可能是被磨沒了。

此外，有部分共享充電寶品牌客服表示，部分產品確實沒有3C標識。

來電共享充電寶在線客服表示，來電共享充電寶目前沒有3C標識，不過產品有CQC(中國質量認證中心)安全標識，使用時不會有安全隱患。對于未來是否會統一更換為有3C標識的產品，該客服表示暫時未接到通知。

共享充電寶品牌悅快閃充的客服也表示，有部分產品沒有3C認證。“2024年8月之前投放的共享充電寶沒有3C標識，之后投放的則帶有3C標識。”

悅快閃充的客服表示，目前市面上的產品可以正常使用，無3C標識的產品未來應該都會更新為有3C標識的。“消費者如果租借到無3C標識的充電寶，可以在3分鐘內歸還，不會被扣費。”

多家機場提供暫存服務

記者從北京首都機場了解到，目前，針對在安檢環節查驗的不合規充電寶，旅客可選擇交由送行人員帶回，或通過現場快遞郵寄，也可以通過北京首都機場進行暫存，暫存期為7天，暫存期間旅客需自行取回，期滿未領取視為自棄。北京首都機場暫存點分別位于T3旅客服務中心和T2旅客服務中心。

除北京首都機場外，北京大興機場在國內出發安檢區外快遞點可以進行郵寄，也可以辦理暫存手續。

上海浦東機場、上海虹橋機場、深圳寶安機場、合肥新橋機場均提供為期七天的暫存服務。

在杭州蕭山機場5伏電壓2萬毫安容量以下的充電寶可暫存10天，同時提供郵寄服務。

廈門高崎機場提供一個月的免費暫存服務。

此外，多家機場表示，對于逾期未領取的充電寶將視為自動放棄，機場會統一處理或銷毀。

特別提醒，根據民航局《民航旅客禁止/限制隨身攜帶和托運物品目錄》要求，充電寶只能隨身攜帶，嚴禁托運。嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；攜帶額定能量超過100Wh但不超過160Wh的充電寶，必須經航空公司批準，且不得超過兩個；嚴禁攜帶標識不清的充電寶；嚴禁在飛行過程中使用充電寶。

如何快速判斷充電寶能否上飛機？

充電寶乘機新規發布后，旅客如何快速判斷自己攜帶的充電寶能否上飛機呢？

首先，可以檢查充電寶上的3C標識，確保充電寶本體有清晰白底黑圖案的3C標識，可登錄品牌官網或者中國質量認證中心官網驗真。

2023年8月1日起，我國開始對鋰離子電池、移動電源等產品實施3C認證。根據規定，2024年8月1日后，未獲得3C認證的產品將不得生產、銷售或進口。在此之前生產的移動電源，很多沒有3C認證，因而不能上飛機。

其次，要核對充電寶容量。可登機的充電寶不僅要帶有3C標識，而且要符合容量規定。需要特別注意的是，即使充電寶符合3C標識和容量規定，飛行過程中依然嚴禁使用，并要全程保持關閉狀態。

特別提醒，充電寶可循環使用標識的中間數字代表里面電池的可循環使用年限，旅客乘機前也要仔細確認。如發現充電寶已經到達可循環使用年限，或者出現變形、鼓包、漏液等，應立刻停止使用，并將它按照有害垃圾處置。

針對被攔截充電寶的處理問題，中國民航局于7月2日回應稱，機場將設立旅客充電寶自棄、暫存區域，并提供寄遞服務。安檢時被攔截的充電寶，將根據旅客意愿進行處理。機場與航空公司將制定詳細流程，為旅客自棄、暫存提供便利指引。對于超過暫存期限和旅客自棄的充電寶，機場將統一銷毀或與專業電池回收企業合作，進行報廢處理與資源回收。同時，在充電寶暫存、轉移、回收等各環節，均會做好記錄，確保流向可追溯，杜絕私自處理導致的回流問題。

專業企業規范回收，不會流入二手市場

盡管機場表明會將攔截的充電寶交由專業企業統一處理，但充電寶是否會流入二手市場仍備受關注。

記者從上海市生態環境局官方網站上查詢到，目前上海具備廢棄電器電子產品處理資格的企業共有7家，記者逐一撥打電話，詢問是否接收有機場攔截下來的充電寶。其中，鑫廣再生資源（上海）有限公司副總經理費先生告訴記者，他們和浦東機場有長期合作，其中就包括固定資產的電子廢物處理，但移動充電寶屬于旅客自棄物，不屬于固定資產。“此前浦東機場產生一定量的電子廢棄物時會跟我們聯系。但民航局充電寶新措施是6月28日發布的，截至目前還沒有接到機場和我們協商收充電寶這類的意向。”

費先生稱，此前，公司從機場回收的電子產品廢棄物中，也會有充電寶，數量比較少，一般的處理流程是拆解后分類利用。依托先進檢測設備，可對不同品牌、型號的充電寶快速精準分類。針對電池部分，運用放電技術，在保障安全的前提下，最大程度保留電池內化學物質原有特性，為后續梯次利用或材料回收做準備；電路板則通過粉碎、熔煉等工藝提取貴金屬。他明確表示，專業企業處理電子廢棄物有嚴格流程，絕不會讓處理的充電寶流入二手市場。

充電寶回收后有專門的電池包拆解。

相關渠道尚存空白，企業愿意付費回收

隨著新規實施落地，充電寶需要3C認證，也給不少市民帶來新困擾：家中閑置的無3C標識充電寶，究竟該如何處理？

長期研究電子廢棄物資源化的上海第二工業大學資源與環境工程學院副院長張承龍指出，目前關于充電寶小型電子廢棄物的回收，尚存在著行業空白。“充電寶實際上可以看作一個小型的鋰電池，像新能源汽車這種大型動力電池，在回收的環保、污染方面已有相關規范，但對于小型的電池，還沒有一個行業的準入條件。”張承龍建議，可以在新政實施之際，完善相關配套服務和政策支撐。

令人欣慰的是，多家具備資質的企業積極回應市民需求。鑫廣再生資源（上海）有限公司副總經理費先生坦言，此前公司更多進行一些諸如舊家電等大體量電子廢棄物的回收，因為充電寶的體量實在太小，針對目前快速增長的需求，公司也愿意開出充電寶回收渠道。另一家上海偉翔眾翼新能源科技有限公司的相關負責人也表示，讓市民承擔這份損失也不公平，公司愿意出一些費用來回收充電寶，目前公司也在積極與一些社區聯系合作，以方便將市民手中的無3C標識充電寶順利回收，一方面能消除安全隱患，另一方面也能促進資源再利用。

羅馬仕辟謠倒閉、安克召回量超三成

一場由問題電芯引發的充電寶安全風暴持續發酵，多家知名企業卷入漩渦中心。

處于風口浪尖的羅馬仕在7月3日深夜緊急發聲，稱“沒有倒閉，感謝關心”，承諾解決用戶及合作伙伴問題。然而，其官方旗艦店全線充電寶產品下架、退款受阻、高層變更、員工焦慮等跡象，無不顯示這家老牌企業正經歷嚴峻考驗。

另一邊，同樣宣布召回充電寶的安克創新對第一財經表示，截至7月初已經有20多萬用戶提交了召回申請，占召回總量的30%以上，峰值時一天有四五萬申請提交。相比羅馬仕，安克創新的處境相對穩健，此前公司提到召回損失對利潤影響有限，移動電源品類占整體營收的10%左右。

處于風暴中心的是電芯供應商安普瑞斯，有內部員工向第一財經記者證實“工廠放假”的消息。受網上各種傳言的影響，安普瑞斯如今也停止了招聘工作。就安普瑞斯的最新情況，7月3日第一財經致電無錫市市場監督管理局，相關工作人員回復記者稱“還在調查中”，對于工廠是否放假等情況他表示“不太清楚”。

半島新聞綜合整理，素材來源：上觀新聞、央視新聞、中新經緯、第一財經等