“完成2000單獎(jiǎng)勵(lì)0.01元”，近日某網(wǎng)約車平臺(tái)這一讓人匪夷所思的“獎(jiǎng)勵(lì)新規(guī)”，在網(wǎng)約車司機(jī)圈里炸開了鍋。司機(jī)們紛紛吐槽,這是變相侮辱。這0.01元的“天價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)”，也打破了網(wǎng)約車上線十余年的最低紀(jì)錄。

日前，青島市公布2025年一季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)，日均完成5單以下的車輛22264輛，占比達(dá)36.73%，也揭示了當(dāng)下網(wǎng)約車司機(jī)的生存現(xiàn)狀。

同時(shí)，單價(jià)下調(diào)、抽成提高、成本轉(zhuǎn)嫁、網(wǎng)約車數(shù)量無節(jié)制增加等問題，已經(jīng)成為橫亙?cè)谄脚_(tái)與司機(jī)之間的鴻溝。

在連日的采訪中，記者也深刻感受到這種矛盾的加劇。網(wǎng)約車司機(jī)自詡被平臺(tái)算法“挾制”，苦平臺(tái)久矣。

網(wǎng)約車成為許多人重要的出行方式

生存困境

從月入兩萬到月入五千

“這兩天五一假期，游客增多，趁這個(gè)時(shí)候多跑跑才能多賺點(diǎn)。”4月30日，滴滴司機(jī)李梓銘告訴記者，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)每天工作少于12個(gè)小時(shí)基本賺不到錢。

“2021年入行時(shí)月賺兩萬很輕松，現(xiàn)在月賺五千都很難。”談到從業(yè)幾年來的變化時(shí)，滴滴司機(jī)李梓銘脫口而出。

“收入是一毛兩毛往下降的，讓你感覺不到，跑著跑著錢就少了。”李梓銘記得近期降價(jià)有兩次，分別是去年九月份和今年過完年。

“還有一個(gè)表現(xiàn)是平臺(tái)抽成比例升高。”說著李梓銘拿出手機(jī)，向記者展示其訂單的收益情況，“這單17公里，訂單顯示乘客支付車費(fèi)37.99元，司機(jī)勞動(dòng)報(bào)酬27.78元。”界面顯示平臺(tái)抽成比例是26.9%。

李梓銘向記者展示滴滴平臺(tái)司機(jī)里程費(fèi)

為了增加收入，李梓銘不得不加入滴滴平臺(tái)之外的其他平臺(tái)。“多平臺(tái)作戰(zhàn)已經(jīng)是司機(jī)們的普遍操作了。”

打開享道出行平臺(tái)，在行程里點(diǎn)開其中一個(gè)訂單，“這是從機(jī)場(chǎng)到魯信含章花園，車程有50多公里，到手卻只有58.66元。”找了一圈，李梓銘也沒有找到平臺(tái)應(yīng)該標(biāo)注的抽成比例。正常50多公里打車一般要90多元，這樣算下來抽成比例高達(dá)36%了，這已經(jīng)高于監(jiān)管部門規(guī)定的30%抽成比例紅線。

記者發(fā)現(xiàn)該平臺(tái)多個(gè)時(shí)段的里程費(fèi)跌破1元，其中5:00-7:00、9:00-17:00、19:00-21:00三時(shí)段里程費(fèi)是0.85元/公里。

返回到滴滴平臺(tái)，顯示其里程費(fèi)是1.09元/公里。而掛靠在聚合平臺(tái)上的小平臺(tái)，在層層抽傭下，司機(jī)每公里收益多數(shù)已跌破1元。

在價(jià)格不斷下行的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)單量卻不斷減少。2025年一季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)顯示，目前全市網(wǎng)約車日均完成5單以下的車輛22264輛，占比36.73%。而2024年四季度數(shù)據(jù)顯示，日均完成5單以下的車輛20872輛，占比32.54%。數(shù)據(jù)顯示日均完成5單以下的車輛數(shù)量在增加。

“收入減少之外，我們也面臨肥胖、腰疼頸椎疼，以及沒有社保等問題。”李梓銘感到無奈。

行業(yè)圍城

困于算法“越跑越虧”

“無力反抗。因?yàn)槲覀儾坏貌灰蕾嚻脚_(tái)，他們也因此挾制我們。”

第一次有被控制感是2023年的一個(gè)夏天。青島正值旅游旺季，上午李梓銘連續(xù)接單并且收益不錯(cuò)，本想當(dāng)天收入能突破300元，但下午派單明顯減少。

“大數(shù)據(jù)會(huì)控制司機(jī)的流水，讓我們時(shí)薪保持在30元左右。”李梓銘說，如果你干得太多就減少給你派單，司機(jī)一直登陸平臺(tái)，就拉長運(yùn)營時(shí)間從而降低時(shí)薪。“我們就這樣被困在平臺(tái)的算法里。”

李梓銘展示其網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證

但李梓銘清晰地記得2021年左右，他的時(shí)薪大約四五十元，那時(shí)還有平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)，里程費(fèi)也高。

雖然時(shí)薪降低，但進(jìn)入這個(gè)“圍城”的人卻越來越多。截至2021年12月31日，青島市核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證66164張。而2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證達(dá)143706張。

滴滴司機(jī)增加的同時(shí)，平臺(tái)也在增加。

截止2021年12月31日，青島市網(wǎng)約車平臺(tái)公司有 65 家，實(shí)際接入車輛運(yùn)營的平臺(tái)公司為 38 家 。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，青島市有90家平臺(tái)公司取得青島市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，其中實(shí)際接單運(yùn)營的平臺(tái)公司60家。

而平臺(tái)為爭奪市場(chǎng)份額，會(huì)降低入場(chǎng)司機(jī)的要求，默許不合規(guī)車輛接入。

“正規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)是需要網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)輸證，但現(xiàn)在很多網(wǎng)約車司機(jī)只有駕駛員證，沒有車輛運(yùn)輸證。”李梓銘說。

滴滴司機(jī)李梓銘向記者講述他的從業(yè)經(jīng)歷

滴滴司機(jī)陳師傅，今年3月從老家寧夏跟隨兒子來到青島，由于以前是大貨車司機(jī)，就想在青島開網(wǎng)約車，“沒想到很快，來青島10天完成滴滴崗前考試，立馬就能上路了。”目前他只取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

平臺(tái)審核的不嚴(yán)格，從側(cè)面也加劇網(wǎng)約車數(shù)量激增。

截至 2021年12月31 日，青島市共計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證33745張;核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證66164張。2025年一季度，青島市累計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證97183張，而累計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證143706張。

可以看出，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證數(shù)量3年增長3倍，且同一時(shí)期的從業(yè)資格證始終遠(yuǎn)高于運(yùn)輸證。

為何眾多網(wǎng)約車不申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)輸證呢？

“我們營運(yùn)車的保險(xiǎn)一年要8000元左右，而非營運(yùn)車一年保險(xiǎn)也就兩三千，營運(yùn)車輛有規(guī)定車齡滿8年、行程滿60萬公里要強(qiáng)制報(bào)廢，沒有運(yùn)輸證的車就沒有報(bào)廢期限，而我們過了8年后就要換車。”李梓銘說這中間成本差異非常大。

“但一旦發(fā)生交通事故，沒有運(yùn)輸證的車輛，就找不到保險(xiǎn)公司賠償，這會(huì)嚴(yán)重?fù)p害乘客利益。”青島某網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人說。

另外，將給乘客的優(yōu)惠成本轉(zhuǎn)嫁至自身也是網(wǎng)約車司機(jī)普遍抱怨的地方。

“結(jié)賬時(shí)平臺(tái)不會(huì)提醒我們優(yōu)惠券從我們身上扣，只會(huì)偷偷摸摸直接給你扣了。”李梓銘曾經(jīng)有一個(gè)10元的運(yùn)單，但他只收到6元，與乘客核實(shí)后才知道4元的優(yōu)惠券直接從自己賬單扣除，因?yàn)榇耸滤偷蔚纹脚_(tái)客服打了10分鐘電話，但客戶一直在說這是平臺(tái)的規(guī)定。

監(jiān)管困境

跨平臺(tái)接單與合規(guī)化博弈

據(jù)迪爾出行工會(huì)主席金祥介紹，目前網(wǎng)約車分為兩大派系，分別是滴滴系和高德系。滴滴系，有花小豬、如祺出行等，高德則有享道出行、迪爾出行、喜行約車等。滴滴系是目前最大的網(wǎng)約車運(yùn)營商。

“網(wǎng)約車價(jià)格的調(diào)整，本質(zhì)上是兩個(gè)巨頭之間的碰撞，像我們這種掛靠頭部平臺(tái)的小平臺(tái)，政策都是跟著大平臺(tái)的調(diào)整而調(diào)整，并且4%的掛靠傭金也增加了我們的成本。”金祥介紹，在價(jià)格調(diào)整方面，只要滴滴調(diào)價(jià)，高德就緊隨其后，滴滴用花小豬將整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格拉低。“現(xiàn)在最不想接的訂單就是花小豬，單價(jià)太低，比滴滴的特價(jià)單還要低2-3元。”滴滴司機(jī)宮師傅說。

記者致電滴滴平臺(tái)，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，每個(gè)城市的定價(jià)策略不盡相同，受當(dāng)?shù)毓┬枨闆r、司機(jī)成本等各方面影響。具體情況不便透露。但每次調(diào)價(jià)都會(huì)上報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T審批，并在平臺(tái)上予以公示。但包括李梓銘在內(nèi)的多位網(wǎng)約車司機(jī)表示并未看到此類公告。

面對(duì)市場(chǎng)飽和，青島于2023年加入全國“預(yù)警城市”行列，提醒從業(yè)者“利潤空間已不大”。然而，行業(yè)仍呈現(xiàn)“城外的人想進(jìn)，城里的人想出”的圍城效應(yīng)。

盡管多地政府通過暫停新增運(yùn)力、提升“雙合規(guī)率”等手段規(guī)范市場(chǎng)，但司機(jī)可通過多平臺(tái)接單規(guī)避限制。另一方面平臺(tái)為爭奪市場(chǎng)份額，仍默許不合規(guī)車輛接入，進(jìn)一步削弱政策效力。青島某網(wǎng)約車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，市區(qū)運(yùn)力過剩與鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)力不足并存，分布不均加劇資源錯(cuò)配。

李梓銘展示享道出行平臺(tái)司機(jī)的里程費(fèi)跌破1元每公里

從2025年一季度訂單數(shù)量前15名的平臺(tái)公司訂單雙合規(guī)率排名來看，其中13家平臺(tái)雙合規(guī)率均超95%，而滴滴出行墊底。

平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系也一直是網(wǎng)約車司機(jī)心中一個(gè)痛點(diǎn)。

“平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系很微妙，目前還沒有一個(gè)明確定義，我們沒有勞務(wù)關(guān)系，我認(rèn)為是合作關(guān)系。”金祥說。

其實(shí)此前滴滴等平臺(tái)一直以“信息中介”自居，但從法院在多起事故中判定平臺(tái)需承擔(dān)連帶賠償責(zé)任來看，揭示其實(shí)際控制司機(jī)接單、定價(jià)和抽成的“類雇主”屬性。司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系，本質(zhì)是“算法控制下的零工經(jīng)濟(jì)”。

滴滴司機(jī)李梓銘已經(jīng)從事網(wǎng)約車司機(jī)5年

“企業(yè)是不能給沒有勞務(wù)關(guān)系的個(gè)人投保的。就我了解，目前青島乃至全國都沒有對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)投保。”金祥介紹，之前曹操出行對(duì)司機(jī)有過投保，因?yàn)樗麄冇凶约旱能囕v公司，但后來由于有一位司機(jī)去世，賠償了上百萬就叫停了。

“我認(rèn)為我們是被挾制的一方。”李梓銘說，在這種關(guān)系下，網(wǎng)約車司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)，平臺(tái)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、抽成比例不公開，以及車輛折舊、保險(xiǎn)等成本由全由司機(jī)承擔(dān)。

“每次調(diào)價(jià)，都是在擠壓我們的收益空間，不知這把利刃什么時(shí)候能停下。”

破局之道

監(jiān)管部門、平臺(tái)與司機(jī)三方重構(gòu)

“政府應(yīng)該控制一下網(wǎng)約車數(shù)量，現(xiàn)在基本上只要買車就能注冊(cè)網(wǎng)約車。”李梓銘建議，可以規(guī)定營運(yùn)車數(shù)量上限，達(dá)到上限后，注銷一個(gè)營運(yùn)車才能申請(qǐng)一個(gè)，如果無止境地進(jìn)入，只會(huì)是惡性循環(huán)。

據(jù)了解，相關(guān)部門為限制行業(yè)惡性競(jìng)爭，加強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的管理。

青島某網(wǎng)約車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，青島交管部門對(duì)平臺(tái)合規(guī)化審查越來越嚴(yán)格。去年其平臺(tái)上一位司機(jī)在辦理注銷運(yùn)輸證的第二天又跑車了，而其平臺(tái)核驗(yàn)周期是一天半一次。還沒核驗(yàn)到，該司機(jī)被交管抓到，罰了平臺(tái)一萬元。所以目前平臺(tái)核驗(yàn)也更加嚴(yán)格。

同時(shí)有關(guān)部門也在積極探索為網(wǎng)約車司機(jī)提供一定的保障措施。今年青島市辦實(shí)事中，就將“為2萬名新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者贈(zèng)送1年期專項(xiàng)綜合互助保障”列為首項(xiàng)。為落實(shí)該項(xiàng)實(shí)事，市總工會(huì)設(shè)立“重大疾病+意外傷害保障”或“重大疾病+女職工特殊疾病”兩種組合，覆蓋30類重大疾病、12類女職工特殊疾病，以及交通事故等意外傷害，最高可報(bào)銷21.5萬元。

行業(yè)內(nèi)的企業(yè)工會(huì)也考慮做一些嘗試。“我們想開一個(gè)先例給司機(jī)投保。”迪爾出行工會(huì)主席金祥說，目前他們正在和青島市總工會(huì)、青島市人社局等部門溝通。希望利用這一方法引導(dǎo)更多司機(jī)選擇其平臺(tái)。目前該平臺(tái)已經(jīng)建立司機(jī)工會(huì)，并且成為青島首家以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式召開職代會(huì)的平臺(tái)公司，開創(chuàng)新就業(yè)形態(tài)平臺(tái)民主管理新模式。

網(wǎng)約車司機(jī)除了感覺受到平臺(tái)“挾制”，無人駕駛的出現(xiàn)，也讓其感到壓力。當(dāng)前司機(jī)群體中，中年失業(yè)者占比較高，技能單一、轉(zhuǎn)型困難，他們擔(dān)心重蹈?jìng)鹘y(tǒng)出租車司機(jī)“被淘汰卻無退路”的覆轍。

傳統(tǒng)出租車曾因壟斷牌照、拒載等問題飽受詬病，網(wǎng)約車興起后大量司機(jī)轉(zhuǎn)行。如今，兩者卻面臨相似困境：收入下滑、工作強(qiáng)度高、平臺(tái)制度擠壓。不同的是，網(wǎng)約車司機(jī)缺乏出租車行業(yè)的集體議價(jià)能力，更易被平臺(tái)“分化統(tǒng)治”。

無人駕駛在青島落地情況如何呢？

早在2021年，就有相關(guān)媒體報(bào)道百度無人駕駛智能小巴在白沙河運(yùn)動(dòng)公園進(jìn)行公開測(cè)試的消息。據(jù)了解，目前該項(xiàng)目已經(jīng)暫停。

青島市交通運(yùn)輸局局長路玉軍2024年11月做客《行風(fēng)在線》時(shí)也明確表示，青島積極支持并推廣貨物運(yùn)輸車輛無人駕駛，但是對(duì)于載人無人駕駛出租車，目前在青島這個(gè)時(shí)機(jī)還不成熟。

“等人工智能更加進(jìn)步了，司機(jī)可能真不需要了。”李梓銘說，那個(gè)時(shí)候也不知道能干什么了。但現(xiàn)在他沒精力考慮那么多，只想靠上時(shí)間多賺些錢。

其實(shí)可以看出，就目前而言，監(jiān)管部門、平臺(tái)、司機(jī)三方都處于探尋階段，未來網(wǎng)約車這一生態(tài)想要良性發(fā)展，需要三方重構(gòu)。監(jiān)管部門可以對(duì)網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建和治理，建立供需監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整準(zhǔn)入規(guī)模；將網(wǎng)約車司機(jī)納入靈活就業(yè)保障體系，試點(diǎn)職業(yè)傷害保險(xiǎn)。而平臺(tái)則應(yīng)從“流量收割”到“價(jià)值共生”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，建立透明化定價(jià)機(jī)制，提升單價(jià)。司機(jī)也應(yīng)該從“被動(dòng)接單”到“主動(dòng)轉(zhuǎn)型”，參與各種技能培訓(xùn)，拓寬就業(yè)渠道。

記者手記：技術(shù)迭代中的人性溫度

采訪中，記者遇到了許多司機(jī)，他們中有30多歲靠網(wǎng)約車賺奶粉錢的奶爸，有干了15年出租轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的司機(jī)老兵，也有異地來青投奔兒子的六旬老人。網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)他們來說，既是一份賺錢的營生，也是撐起家庭責(zé)任的寄托。他們?yōu)槭忻癯鲂袔肀憷瑩纹鹂旖莩鲂械木W(wǎng)絡(luò)。

歷史證明，技術(shù)的發(fā)展往往成為勞動(dòng)過程控制權(quán)轉(zhuǎn)換的巨大推力。隨著算法的出現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺(tái)更加巧妙地利用這些技術(shù)來加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的控制，而加劇了網(wǎng)約車司機(jī)的弱勢(shì)地位。

網(wǎng)約車行業(yè)的困境，本質(zhì)是運(yùn)力過剩與流量爭奪的雙重?cái)D壓。當(dāng)算法追求效率至上，政策需堅(jiān)守公平底線；當(dāng)技術(shù)迭代，社會(huì)也應(yīng)該為勞動(dòng)者預(yù)留轉(zhuǎn)型通道。

技術(shù)可以重塑出行方式，但人性的溫度，永遠(yuǎn)無法被代碼替代。

（半島全媒體記者 王麗平）