商船撞上漁船因體格差距較大，造成船員一死一傷。船東與死者家屬先就死者船員的賠償訴求進(jìn)行協(xié)商，但雙方圍繞賠付的具體數(shù)額始終未協(xié)商一致。“多耽擱一天就多一天損失”經(jīng)青島海事法院調(diào)解，雙方最終以賠償125萬元順利簽署調(diào)解協(xié)議書。

“商船在航行過程中撞到了漁船由于兩船體型差距過大，等到商船上的船員發(fā)現(xiàn)出事再掉轉(zhuǎn)船頭去營(yíng)救時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的營(yíng)救時(shí)間。”

11月7日，煙臺(tái)某海域上發(fā)生了一起商船碰撞漁船的海上交通事故，造成養(yǎng)殖漁船沉沒，兩名船員一死一傷。

事故發(fā)生后，船員所在村和街道對(duì)此十分關(guān)注，各方當(dāng)事人來到青島海事法院煙臺(tái)法庭尋求法律幫助，庭長(zhǎng)薛明友第一時(shí)間安排由駐庭調(diào)解組織煙臺(tái)多元商事海事調(diào)解中心先行介入，組織訴前調(diào)解。

“事故發(fā)生的非常突然。”調(diào)解員劉建國(guó)說道，“事情發(fā)生時(shí)正趕上休息日，但當(dāng)事人親屬及同村人員聽說后都聚集到法庭討要說法，調(diào)解室里坐都坐不下......”由于突發(fā)事件急需妥善處理，劉建國(guó)主動(dòng)放棄休息時(shí)間，聯(lián)合煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委、海事局、街道辦多方，共同進(jìn)行當(dāng)事人海上人身損害責(zé)任糾紛案件的調(diào)解工作。

在調(diào)解過程中，劉建國(guó)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、人民法院在線調(diào)解規(guī)則以及調(diào)解中心海事調(diào)解規(guī)則等工作流程，讓當(dāng)事人提交了相關(guān)證據(jù)并逐一查證。船東與死者家屬先就死者船員的賠償訴求進(jìn)行協(xié)商，但雙方圍繞賠付的具體數(shù)額爭(zhēng)執(zhí)不下。“當(dāng)事人親屬索要賠償170多萬，然而按照2024年山東省人身損害案件賠償標(biāo)準(zhǔn)，船員意外身亡賠償金額上限也就是100萬出頭。”雙方一時(shí)處于僵持狀態(tài)。如果通過訴訟程序，往往要經(jīng)過立案等一系列步驟，同時(shí)還要等待相關(guān)部門出具事故鑒定報(bào)告，曠日持久。“商船實(shí)際是一條油輪，正在運(yùn)油的航程中。事故發(fā)生后，船被煙臺(tái)海事局扣押，多耽擱一天就多一天損失，船方也想將事情一次性解決。”劉建國(guó)說。

鑒于死者家中有妻子和孩子需要照顧、父母需要撫養(yǎng)等因素，在劉建國(guó)給出參照賠償標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上適當(dāng)增加的建議后，雙方當(dāng)事人最終接受了125萬元賠償?shù)慕鉀Q方案，順利在調(diào)解筆錄、調(diào)解協(xié)議書及司法確認(rèn)申請(qǐng)書上簽字蓋章，此時(shí)已接近半夜11點(diǎn)，賠償款項(xiàng)也于第二天上午一次性付清。為使另一名受傷船員安心治療，劉建國(guó)還特意安排船東去醫(yī)院探望，取得了受傷船員的諒解。船方自愿拿出26萬元，作為受傷船員后續(xù)治療康復(fù)之用，待治愈時(shí)雙方將繼續(xù)由調(diào)解中心主持調(diào)解。

劉建國(guó)表示，案件僅僅用時(shí)兩天便成功畫上句號(hào)，既節(jié)約了司法資源，也為當(dāng)事人節(jié)省了訴訟費(fèi)用，是調(diào)解中心的又一次成功實(shí)踐。“類似的調(diào)解我們已經(jīng)組織了多次，之前當(dāng)事人雙方達(dá)成和解協(xié)議后，如果賠償通過分期履行，法庭會(huì)出具民事裁定書以確保后期執(zhí)行力，但如果賠償金額是一次性付清，雙方往往以撤訴的形式結(jié)束糾紛，法院無法為當(dāng)事人出具賠付款項(xiàng)落實(shí)到位的相關(guān)證明。在調(diào)解中心成立后，我們便可以以調(diào)解中心的名義出具司法確認(rèn)申請(qǐng)書，證明賠償款已經(jīng)及時(shí)付清、和解協(xié)議生效。這樣，賠付方能夠放下心來，糾紛真正地一次性化解。”

（半島全媒體記者 王田 通訊員 張超 婁雅靈）