?　　半島全媒體記者　付曉曉

　　“目前青島公交場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)滯后于公交線網(wǎng)發(fā)展,制約著公交線網(wǎng)的合理布局和全市公交全域統(tǒng)籌進(jìn)程。”4月12日,市人大代表、青島公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)趙海濱向記者透露了他將在今年市兩會(huì)上提出的建議。考慮到島城旅游資源與交通資源的融合,他還建議在沿海一線及嶗山風(fēng)景區(qū)規(guī)劃建設(shè)有軌電車。

　　無(wú)網(wǎng)化地面供電無(wú)損景觀

　　據(jù)趙海濱介紹,國(guó)內(nèi)與青島類似的旅游城市三亞,已在沿海一線規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路,使富有現(xiàn)代色彩的有軌電車與沿海景色融為一體。“這種做法青島也可以借鑒,現(xiàn)代有軌電車外形美觀、乘坐舒適,同時(shí)具有運(yùn)能較大、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),在沿海及旅游景區(qū)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車,不僅可以提升城市形象,還可以有效緩解沿海一線區(qū)域的交通壓力。”因此,趙海濱建議,在青島沿海一線沿東海路、香港路等路段規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路,將五四廣場(chǎng)、雕塑園、石老人景區(qū)等旅游景點(diǎn)串聯(lián)為一體。在工程建設(shè)上,可采用無(wú)網(wǎng)化、地面供電的方式,取代傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)供電方式,避免對(duì)市區(qū)的城市景觀造成破壞。車輛可采用流線型車身、大窗、低地板等設(shè)計(jì),既美觀現(xiàn)代,又為乘客提供舒適乘車環(huán)境。

　　趙海濱同時(shí)建議,在嶗山景區(qū)也可以規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)軌電車旅游觀光線。工程建設(shè)上,觀光線采用新型導(dǎo)軌電車技術(shù),線路可以自軌道交通4號(hào)線大河?xùn)|樞紐站始發(fā),沿嶗山路、王沙路至軌道交通11號(hào)線土寨河樞紐站,全長(zhǎng)36公里。

　　新建小區(qū)預(yù)留公交場(chǎng)站用地

　　“城市公交基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平是公交正常運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ),其中公交場(chǎng)站的功能保障尤為重要,根據(jù)功能定位,公交場(chǎng)站可以分為公交樞紐站、停車場(chǎng)、保修廠等。”趙海濱表示,目前青島公交場(chǎng)站存在年代較早、基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋、停車場(chǎng)面積較小、數(shù)量不足等問(wèn)題,公交場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)滯后于公交線網(wǎng)發(fā)展。這一方面制約著公交線網(wǎng)的合理布局,特別是隨著本市軌道交通建設(shè)的加快,這一問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯。

　　因此,趙海濱建議,本市應(yīng)提升公交場(chǎng)站建設(shè)水平。首先要加強(qiáng)公交場(chǎng)站的統(tǒng)籌規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)城市公共交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃等其他相關(guān)規(guī)劃的銜接,應(yīng)預(yù)留公交場(chǎng)站用地,新建小區(qū)、商圈等區(qū)域?qū)嵭袕?qiáng)制性配建,確保公共交通發(fā)展。其實(shí)要支持場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)模式,提高場(chǎng)站綜合功能水平,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站建設(shè)的科學(xué)管理、綜合利用。同時(shí),還要投入專項(xiàng)資金對(duì)現(xiàn)有公交停車場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建,提高場(chǎng)站的配套設(shè)施水平和公共汽(電)車的進(jìn)場(chǎng)率。

　　加快公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)建設(shè)

　　隨著本市公交車輛新能源化的發(fā)展,全市純電動(dòng)公交車數(shù)量逐年增加。目前青島已建成的公交充換電站基本可滿足現(xiàn)有公交車充換電需求,但部分充換電設(shè)施處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),已難以支持后續(xù)更新車輛的充換電需求。“本市應(yīng)加快純電動(dòng)公交車配套設(shè)施的建設(shè)。”趙海濱建議,要合理規(guī)劃充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局,堅(jiān)持建設(shè)布局合理、科學(xué)高效、適度超前、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系；制定公共交通充換電設(shè)施配套建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃,確保充電設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)安排；將公交場(chǎng)站改造建設(shè)與充換電設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來(lái),加大在充換電設(shè)施用地方面的支持。

　　“公交路權(quán)優(yōu)先是公交優(yōu)先的重要體現(xiàn)。為了緩解市區(qū)道路交通壓力,提高道路通行效率,本市以多種措施保障公交路權(quán)優(yōu)先。”但是趙海濱認(rèn)為,在公交專用道的使用和管理上仍然存在不足,部分社會(huì)車輛違規(guī)占用公交專用道現(xiàn)象較為突出。趙海濱建議,本市應(yīng)加強(qiáng)公交專用道的建設(shè)管理。在加大對(duì)占用公交專用道違規(guī)行為的查處的同時(shí),加快公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)建設(shè),在主要公交專用道沿線建設(shè)完善的交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)公交車輛在道路路口的優(yōu)先通過(guò),并進(jìn)一步普及在最右側(cè)公交車道上設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號(hào)的做法,避免公交車輛連續(xù)變道造成的安全隱患和道路擁堵,提高車輛通行速度。

　　 [編輯: 張珍珍]