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半島記者 董夏
日前,記者從市環(huán)保部門獲悉,備受市民關(guān)注的民生工程地鐵8號線通過市環(huán)保局環(huán)評審批。地鐵8號線起自膠州市膠州北站,經(jīng)紅島經(jīng)濟區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū),止于市南區(qū)五四廣場。線路全長約60.74公里,共設置15座車站,設計最高時速120公里。項目總投資約321.51億元,其中環(huán)保投資約1.6億元。項目計劃今年年底開工,2021年竣工。
環(huán)評審批開啟綠色通道 據(jù)市環(huán)保部門相關(guān)負責人介紹,為加快項目環(huán)評審批進度,審批部門特開啟了綠色通道,實行了容缺受理,加快了審核、審批辦理速度,提前完成了項目環(huán)評文件審批工作。
根據(jù)此前發(fā)布的青島市地鐵8號線工程環(huán)境影響報告書簡本,地鐵8號線設置膠州北站、膠東國際機場站、膠東鎮(zhèn)站、河套站、紅島站、中央商務區(qū)站、行政中心站、華強路站、大洋站、青島北站站、曲戈莊站、長沙路站、嘉定山公園站、鞍山路站、五四廣場站共15座車站,設計最高時速120公里。主線串起膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域,是連接青島新機場、北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路長度60.74公里,地下線53.66公里,敞口段0.53公里,高架線6.55公里,共設15座車站,地下站14座,高架站1座。
下穿膠州灣海域5.4公里 據(jù)了解,地鐵8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區(qū)間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區(qū)間長7.926公里,海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區(qū)間是地鐵8號線的重要節(jié)點工程,是繼地鐵1號線過海隧道之后的本市第二條過海隧道。
區(qū)間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設,在紅島高速公路收費站東側(cè)過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規(guī)劃綠地敷設,到青島北站。大洋站為兩層島式車站,青島北站為島式站,現(xiàn)已施工完成,預留了8號線區(qū)間的接口條件。
連接新機場、紅島站 地鐵8號線將經(jīng)過兩個重大的交通樞紐,分別為膠東國際機場和紅島站。
目前,膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程已經(jīng)啟動,該項目包括地鐵8號線膠東機場站及隧道區(qū)間、市域快線膠東機場站及相關(guān)隧道區(qū)間的施工。屆時,該項目將成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,其位于機場核心區(qū),緊鄰機場航站樓,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,總建筑面積約20萬平方米,其中停車樓建筑面積約15萬平方米,主要用于旅客停放車輛；交通換乘中心建筑面積約5萬平方米,主要功能是與高鐵、地鐵連接,兼具公共交通、商貿(mào)服務等功能。
另一重大交通樞紐紅島站目前也已正式啟動。紅島站位于紅島經(jīng)濟區(qū)西片區(qū)的河套街道轄區(qū)內(nèi),站臺規(guī)模為10臺20線,站房規(guī)模約7萬平方米,預測2030年紅島站年出行總量將達到2000萬人次以上,出行高峰值為8800人次/小時。建成后的紅島站可換乘地鐵8號線、10號線及12號線三條線路。此外,紅島站將依托濟青高鐵、青連鐵路,將形成濟青1小時通達、省內(nèi)“2小時”交通圈,實現(xiàn)1小時到達連云港,3小時通達上海的大交通網(wǎng)絡體系。其中濟青高鐵始發(fā)自濟南東站,終點至青島紅島站,是國家“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡——青太客運專線的組成部分,與京滬高鐵、青榮城際和青連鐵路接駁。
地鐵8號線項目建設將為青島市大力發(fā)展藍色經(jīng)濟,實施“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”戰(zhàn)略,拉開城市空間發(fā)展大框架,加快建設現(xiàn)代化國際城市發(fā)揮重要作用。
■延伸 年底將有7條地鐵線同時在建 根據(jù)已完成的《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》,目前,青島市已有地鐵1號線、2號線、3號線、11號線、13號線五條線路在建,年底還將開工建設4號線和8號線,屆時將有七條線同時在建。
地鐵1號線為連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路,并與軌道線網(wǎng)中11條交通線路換乘,形成線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享。目前,1號線全線實體開工率已達80%,年底將基本實現(xiàn)全線開工。
地鐵2號線從李村公園為出發(fā)點依次穿越李滄、市北、嶗山和市南區(qū),是連接東部、西部及北部的一條骨干路線,2號線東段預計明年年底將通車。
地鐵3號線是青島最早開通的地鐵線,去年年底北段開通,而南段目前正在空載試運行,計劃年底將全線開通,開通后從青島站到青島北站單程預計運行時間約55分鐘。
地鐵11號線全長約58公里,起點為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交叉口處,終點為即墨市大橋鹽場,途經(jīng)山大青島校區(qū)。開通后可與2號線實現(xiàn)換乘,將極大方便市區(qū)與青島藍色硅谷的出行需要。11號線通車時間初定為2017年年底。
地鐵13號線是貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線,其定位為大運量等級的軌道交通線路,將整個青島西海岸新區(qū)融入全市軌道交通網(wǎng)。線路起自黃島區(qū)嘉陵江路,止于董家口火車站,線路長約70.3公里。目前一期工程已經(jīng)完工超50%。
地鐵4號線為主城區(qū)東西向骨干線,連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。線路自人民會堂站起到達終點沙子口站(預留遠期延伸至大河東的條件)。由于目前地鐵4號線尚處于環(huán)評階段,今后在設計報批等環(huán)節(jié)還可能有所改動,站點位置及站點名稱未最終確定。
地鐵8號線,連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、8號線、9號線、10號線、12號線,幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘,未來將成為新機場專線。
■相關(guān)新聞 本市城軌建設標準化經(jīng)驗全國推廣 半島記者 婁花 報道
半島都市報10月31日訊 10月31日,記者從市地鐵辦獲悉,近日,為推動全國城市軌道交通工程標準化管理水平的整體提升,住建部城市軌道交通工程質(zhì)量安全專家委員會在本市組織召開“城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理標準化應用實踐實地觀摩交流座談會”。住建部城市軌道交通工程質(zhì)量安全資深專家和來自北京、蘭州、常州、廈門等城市地鐵建設主管部門和建設單位有關(guān)領導等20余人,現(xiàn)場觀摩了本市地鐵1號線瓦貴區(qū)間過海段I標、土建II標08工區(qū)標廟頭站和成型鋼筋加工配送一場現(xiàn)場質(zhì)量安全標準化實踐情況,對本市在城市軌道交通工程標準化管理方面的創(chuàng)新措施和成效給予了高度評價。
近年來,市城鄉(xiāng)建設委和青島地鐵集團緊密圍繞本市“標準化+”戰(zhàn)略部署,在城市軌道交通工程領域大力推行“管理行為標準化、工序質(zhì)量控制標準化、安全文明施工標準化、檔案資料管理標準化、監(jiān)督管理標準化”的“五個標準化管理”,不斷創(chuàng)新機制、完善標準、強化措施,有效確保了本市城市軌道交通工程安全生產(chǎn)形勢的持續(xù)穩(wěn)定,促進公共安全和社會和諧建設。
本市通過不斷“尋標、對標”,在城市軌道交通工程領域創(chuàng)新推行了互聯(lián)網(wǎng)+隱患排查系統(tǒng)、環(huán)境風險自動化監(jiān)測、電子門禁視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鋼筋工廠化加工、BIM技術(shù)全生命期管理、可視化交底、體驗式教育、自動化防塵噴淋、封閉式豎井等標準化管理措施。大力倡導“工匠精神”,發(fā)動基層創(chuàng)造出鋼筋間距卡、應急逃生桿、固定式臨時管線支架、測量標識保護筒、移動式臨時爬架等一系列標準化管理設備設施,實現(xiàn)了現(xiàn)場質(zhì)量安全管理水平的有效提升。
本市連續(xù)兩年被國家住建部確定為牽頭城市承擔“住建部城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理標準化研究”課題研究工作,本次座談會的召開,也將進一步促進本市標準化管理水平的提升和管理經(jīng)驗對外推廣。
地鐵1號線衡山路站是1號線首個主體施工的暗挖車站。地鐵1號線01標項目部常務副經(jīng)理張振電說,施工過程中,為了減少對周邊居民的影響,技術(shù)上一個斷面分多次進行爆破,減少爆破造成的震動。施工現(xiàn)場使用7.5厘米厚的隔音板,洞口使用30厘米厚的海綿進行隔音,減少施工噪音對居民的影響。而1號線明挖車站樣板廟頭站基坑土方開挖已過半,結(jié)構(gòu)主體施工進展順利。市地鐵辦相關(guān)負責人介紹,“廟頭站安全、質(zhì)量、進度、文明施工、標準化都走在明挖站施工前列。”
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]
