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定制公交"交運(yùn)巴士"開通。（資料圖片）

　　在過去的五年中，島城公共交通出行方面發(fā)生了很大的變化，定制公交線路的陸續(xù)推出可以說最具創(chuàng)新思維。這種一人一座、一站直達(dá)的公交專車，讓部分上班族擺脫了公交擠、打車難、開車堵的悲催上班路，顛覆了公交企業(yè)“我有線路你來選”的傳統(tǒng)運(yùn)營習(xí)慣，開啟了以市民需求為主導(dǎo)的“我定線路你開通，我的出行我做主”，公共交通出行開始向滿足部分市民的個性化需求邁進(jìn)。目前，島城已經(jīng)開通各類定制公交線路300余條，今后還將開通城際之間的長途定制線路。

　　公交可定制，上班乘“專車”

　　對于家住李滄區(qū)金水路萬科生態(tài)城的市民徐曉英來說，在今年8月份以前，每天上下班在路上總要耗去三四個小時。徐曉英在位于香港中路6號的世貿(mào)中心上班，從家到單位沒有直達(dá)的公交車，從今年4月份正式入住小區(qū)以來，她每天要先乘坐390路公交車到河南站，然后再換乘605路公交車到單位。即使在不堵車的情況下，換乘下來也需要將近兩個小時。遇上堵車的時候，多在路上耗半小時甚至更長時間，基本上是家常便飯。

　　今年7月底，交運(yùn)集團(tuán)（青島）的官方微信公眾號正式推出了“交運(yùn)定制服務(wù)平臺”，市民通過微信公眾號可定制屬于適合自己出行的專屬定制公交線路。定制公交實(shí)行專人專座，雖然票價要高于普通的公交車，但是由于沿途經(jīng)停的站點(diǎn)不多，基本上實(shí)行一站直達(dá)，可以最大限度節(jié)省上班族在路上的時間。徐曉英第一時間報了名，成為了這條定制公交線路的第一批乘客。如今，她乘坐定制公交上下班，已經(jīng)超過了3個月。

　　除了節(jié)省時間，定制公交的舒適性也高于普通公交車。交運(yùn)集團(tuán)在定制公交每條線路上投入的車輛都是豪華旅游大巴車，車內(nèi)配備了4G無線網(wǎng)絡(luò)，方便乘客上網(wǎng)娛樂和處理公務(wù)；安裝了播放廣播、電視節(jié)目的影音設(shè)備，充實(shí)單調(diào)的上班路；備有報紙袋，免費(fèi)提供多種報刊雜志；還有飲水機(jī)、大桶礦泉水、紙杯、紙巾等便民的車內(nèi)設(shè)施。參與運(yùn)行的駕駛員經(jīng)過嚴(yán)格選拔，具備過硬的操作水平和安全意識。此外，還按每座60萬元的數(shù)額為乘客購買了人身責(zé)任險。

　　盡管早高峰乘車途中，市區(qū)部分路段的交通狀況并不十分順暢，但定制公交可以在公交專用道行駛，看著一輛輛私家車被甩在身后，徐曉英感覺很爽，覺得定制公交就是自己上下班的“專車”。

　　全國第一條，就在咱青島

　　據(jù)交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)管理部部長魏成介紹，今年8月份交運(yùn)集團(tuán)大規(guī)模推出的“公交巴士”，如今運(yùn)行狀況良好，市民不斷通過“交運(yùn)行”微信平臺提交自己的出行需求，交運(yùn)集團(tuán)也專門成立了交運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中心，對市民出行需求的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，陸續(xù)開通更多的定制公交線路，滿足更多市民的個性化出行需求。

　　雖然對于更多的市民來說，定制公交還屬于新生事物，但家住百通馨苑的楊明對此并不陌生。早在2013年8月15日，交運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)率先在全國開通了第一條定制公交線路，從李滄區(qū)百通馨苑開往市南區(qū)湛山，楊明就是那時候的第一批乘客。此舉在全國范圍內(nèi)引起巨大反響，隨著青島定制公交的開通，濟(jì)南、西安、太原等城市，也先后借鑒青島的模式，推出了定制公交。市交通運(yùn)輸委也把定制公交作為青島市的特色公交來推行。隨后青島又推出了擺渡公交、定時公交、對接公交、定時快車等，使特色公交的內(nèi)容更加豐富，為市民的出行帶來了極大便利。

　　至今提及當(dāng)時開通的定制公交，交運(yùn)集團(tuán)（青島）董事長劉永康還記憶猶新，認(rèn)為這一舉措引領(lǐng)了城市公共交通的發(fā)展方向。隨著島城城市框架的拉大，市民的居住區(qū)域越來越分散，逐漸向城市的外圍拓展，但工作區(qū)域基本上還集中在中心城區(qū)，居住地和上班地點(diǎn)的距離越來越遠(yuǎn)，對公共交通的需求也越來越多樣化。

　　“定制公交屬于公交創(chuàng)新服務(wù)，它的優(yōu)勢在于點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，線路很靈活，更加舒適、快捷。”劉永康認(rèn)為，定制公交的運(yùn)營模式是根據(jù)乘客的需求設(shè)定線路，以多人共同乘用交通工具的形式，為相對處于相同區(qū)域、相同出行時間，具有相同出行需求的人群量身定做，采用一站直達(dá)的公交服務(wù)模式，具有定點(diǎn)、定車、定時、定價、定人等與普通公交不同的特點(diǎn)，是對常規(guī)公交服務(wù)品質(zhì)的一種提升以及對常規(guī)公交的有效補(bǔ)充，是介于常規(guī)公交與出租車之間的公共交通服務(wù)模式。

　　據(jù)保守估計，每條定制公交線路可以減少30輛左右的私家車出行，這種公交服務(wù)新模式不但減輕了交通堵塞，實(shí)現(xiàn)了綠色出行，而且減輕了寫字樓密集區(qū)域停車難問題，降低了公共出行成本，充分滿足了個性化需求。

　　應(yīng)該說，定制公交的出現(xiàn)，為市民提供了一種新的公共交通方式。“青島中心城區(qū)的城市結(jié)構(gòu)很獨(dú)特，南部與北部、東部與西部的經(jīng)濟(jì)布局不均衡?！鼻鄭u都市公共交通研究院有關(guān)研究人士認(rèn)為，目前“南部上班，北部居住”、“西部上學(xué)，東部居住”的現(xiàn)象比較多，導(dǎo)致早晚高峰期間車流和人流均呈潮汐式流向，使得島城客流比較密集的公交線路，全部集中在一些南北大線和東西長線上。

　　剛剛過去的“雙十一”，再度讓國人見識了“互聯(lián)網(wǎng)+”給市民生活帶來的巨大便利。而傳統(tǒng)的公共交通出行領(lǐng)域也日益受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，在北京等城市，滴滴巴士、小豬巴士等借助互聯(lián)網(wǎng)平臺興起的新公共交通模式，正在逼著傳統(tǒng)公交運(yùn)營企業(yè)放下身段，以全新的思維方式去滿足市民的需求。

　　5萬人網(wǎng)上提交定制公交需求

　　作為國內(nèi)公共交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍城市之一，青島在不斷借助“互聯(lián)網(wǎng)+”改善市民的公共交通出行環(huán)境。

　　目前，青島公交集團(tuán)推出的公交查詢系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市區(qū)公交車輛的智能查詢。交運(yùn)集團(tuán)（青島）開發(fā)的“交運(yùn)行”微信公眾號，僅上線一個多月的時間，就有了10萬多“粉絲”，其中近5萬人提交了定制公交出行需求。為了滿足市民的不同上網(wǎng)習(xí)慣，交運(yùn)集團(tuán)又自主研發(fā)了三個手機(jī)APP，分別是“交運(yùn)行”定制服務(wù)、長途汽車售票、溫馨巴士查詢。如今，交運(yùn)行APP已涵蓋長途車票在線預(yù)售、公交查詢、定制客運(yùn)（定制公交、定制校車、定制旅游）等定制服務(wù),還具有約租車服務(wù)等多項線上功能。

　　正是因為有了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，定制公交才得以在島城大面積推廣。交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)管理部部長魏成介紹，借助“交運(yùn)行”微信公眾號，可以第一時間掌握市民的出行需求，從而實(shí)現(xiàn)“我的出行我做主”的新型模式，顛覆原有的“我有線路你來選”的傳統(tǒng)方式。

　　“定制公交的車輛涵蓋了高端依維柯、豪華大巴等不同車型的300余部，座位數(shù)從18座到42座不等?！蔽撼山榻B，車型多樣，線路開通起來就更加靈活，可以根據(jù)人數(shù)的多少投入不同的車輛。“以往開通定制公交線路，一般都是46座以上的豪華大巴車，只有上座率達(dá)到七成以上，才會調(diào)研線路考慮開通?！蔽撼烧f，現(xiàn)在開通一條定制公交線路，人數(shù)的門檻大幅度降低，10人左右甚至更少就可以開通。

　　未來將推出城際定制出行服務(wù)

　　隨著地鐵3號線北段通車試運(yùn)營的日益臨近，很多市民把緩解島城擁堵的希望寄托在地鐵上。但是因為單靠一條地鐵線，所承擔(dān)的城市公共交通量是有限的。每個城市在開工建設(shè)第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設(shè)高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。國內(nèi)著名的軌道交通專家沈景炎曾表示，第一條地鐵建成后，只能分擔(dān)整個城市5% 左右的運(yùn)力，而形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50%左右。地鐵建成后配合地面交通設(shè)施，才能有效降低整個城市的地面交通壓力。也就意味著，即使將來島城軌道交通由線成網(wǎng)，地面公共交通仍需要不斷完善和優(yōu)化，才能滿足市民日益增長的個性化出行需求。

　　如今，“大鼻子”校車也開通了定制線路，從今年9月1日運(yùn)營以來，目前“定制校車”數(shù)量已達(dá)到89輛，主要服務(wù)于市區(qū)中小學(xué)校；在青島火車站和青島北站，通往即墨、城陽、黃島的定制公交線路每天定點(diǎn)發(fā)車，接送乘火車的市民；從館陶路汽車站發(fā)往西海岸汽車總站的青西快線，是首條貫通主城區(qū)至青島西海岸新區(qū)的交通快速長廊，也是全國公交行業(yè)中服務(wù)設(shè)施最多的一條線路，日均客流量突破千人……據(jù)統(tǒng)計，島城目前各類定制公交線路已達(dá)300余條，日均服務(wù)市民近兩萬人次。

　　交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)管理部部長魏成介紹，目前定制出行服務(wù)以市區(qū)為主，兼顧青島市民在各區(qū)市之間的出行往來?！霸趧倓偨Y(jié)束的山東省道路運(yùn)輸企業(yè)‘互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通’現(xiàn)場會上，省內(nèi)十七個地市的三十家大型道路客運(yùn)企業(yè)已初步達(dá)成共識，將共同出資組建共享共有的互聯(lián)網(wǎng)信息科技公司。”魏成透露，一旦全省道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)通共享，就將推出城際定制出行服務(wù)，未來市民出行會越來越“自己說了算”。 文/記者 馬正拓

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）