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目前世界最大、最先進的集裝箱船"中海環(huán)球"整裝待發(fā)。（青島港供圖）

　　半島都市報12月4日訊（記者 馬正拓） 12月4日上午，青島港前灣港集裝箱碼頭一派熱鬧景象，目前世界最大、最先進的19100TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）集裝箱船“中海環(huán)球”輪在這里整裝待發(fā)。這是繼“美瑞馬士基”后，青島港迎來又一艘“巨無霸”級別的集裝箱船，標(biāo)志著青島港已經(jīng)具備靠泊世界最大貨船的能力。“中海環(huán)球”輪此次在青島港完成作業(yè)超過3000TEU。

　　在當(dāng)天舉行的“中海環(huán)球”輪的首航儀式上，記者獲悉，“中海環(huán)球”輪是2013年中海集運與韓國現(xiàn)代船廠訂造的5艘 19100TEU型集裝箱船舶中首制船 。該船全長400米，寬近60米，船體大小超過4個標(biāo)準(zhǔn)足球場。而在油耗方面，與普通的1萬箱級別集裝箱船相較，“中海環(huán)球”輪的油耗可節(jié)省約20%。“中海環(huán)球”輪交付使用后 ，全球范圍內(nèi)的大船規(guī)模再一次被刷新，超過了“美瑞馬士基”成為當(dāng)下航運市場最大、最先進的集裝箱船舶。

　　青島港集團總裁成新農(nóng)介紹，近兩年來受后金融危機時代的影響，全球貿(mào)易增長態(tài)勢放緩，航運市場的競爭尤為激烈。為了應(yīng)對這一形勢，全球港航船舶大型化的趨勢越來越明顯，不斷有更大的船舶出現(xiàn)，承載的噸位也屢被刷新。近幾年來，青島港靠泊的大型集裝箱船舶數(shù)量逐年增加，比重逐年增大。2010年到2014年，裝載能力超過10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，由53艘次增長到443艘次；12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶由0艘次增長到349艘次；2013年9月，18000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨輪“美瑞馬士基”在該港首航。2014年以來，從進港船舶箱量統(tǒng)計，青島港進出口船舶數(shù)量呈下降趨勢，但箱量卻呈兩位數(shù)增長。

　　據(jù)青島港前灣港集裝箱碼頭有關(guān)人士介紹，世界船舶日益大型化，給港口的裝卸作業(yè)效率也提出了更高的要求。青島港正在建的目前世界上最先進的第四代全自動集裝箱裝卸碼頭，與以往的人工作業(yè)碼頭相比，主要優(yōu)點是作業(yè)效率更高，能提高30% 以上。青島港集團總裁成新農(nóng)說，港航船舶大型化的趨勢今后將成為常態(tài)，這是降低航運成本的必然。而青島港瞄準(zhǔn)世界港航業(yè)發(fā)展的趨勢，也做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備。

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）