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    半島都市報6月5日訊(記者 馬正拓)6月5日，青榮城際鐵路有限責(zé)任公司及鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合發(fā)布公告，對青榮城際鐵路工程變更所產(chǎn)生的環(huán)境影響評價進行第二次公示。記者采訪獲悉，目前青榮城際鐵路全線共設(shè)13個車站，包括4個既有站改建以及9個新建中間站。目前，青榮城際已經(jīng)開始全線鋪軌，預(yù)計7月底能完成鋪軌，從10月份開始對濟南方向進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底將實現(xiàn)濟南方向的開通運營。

    環(huán)評公示顯示，青榮城際從青島市青島北站引出后，利用膠濟鐵路，經(jīng)城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨北側(cè)經(jīng)過，然后向北，在后堤村附近跨過既有藍煙線，基本并行在藍煙線西側(cè)，經(jīng)萊西、萊陽、桃村再跨藍煙線后，向東沿?zé)熍_～威海的高速公路到達威海市，然后折向東南，到達設(shè)計終點榮成市。全線的正線長度約為299公里，采用雙線設(shè)計，連接膠濟客專、引入既有煙臺客站。

    根據(jù)設(shè)計，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。設(shè)計時速為250公里。開通運營后，計劃采用CRH 系列動車組，電力牽引，預(yù)計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。

    據(jù)建設(shè)單位有關(guān)人士介紹，從今年1月份起，青榮城際鐵路開始全線鋪軌，工程建設(shè)進入攻堅階段。全線最后一條隧道——蓁山隧道4月底全面貫通，特殊結(jié)構(gòu)橋梁4月底全面完成，路基工程5月底完成，各類T梁、箱梁架設(shè)于6月底全面完成，鋪軌將于7月底全面完成。按照計劃，從今年10月份開始，青榮城際鐵路濟南方向開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行，年底先行開通濟南、煙臺、威海、榮成方向城際列車，計劃2015年內(nèi)開通青島方向。

    據(jù)了解，青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運輸通道。此前，該鐵路沿線地區(qū)的客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術(shù)標準較低，客車平均旅行時速僅為57公里，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。

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    此次公布的環(huán)評公示稱，2009年，環(huán)保部批復(fù)了青榮城際鐵路項目的環(huán)境影響報告書；2010年，原鐵道部和山東省聯(lián)合批復(fù)項目初步設(shè)計，項目開工建設(shè)。2011年，鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司完成了項目修改初步設(shè)計，并于日前完成了變更后的環(huán)評報告。記者注意到，該工程的變更部分不大，僅僅對部分線位進行了調(diào)整。

    另外，變更后工程的橋梁工程及隧道工程均有所增加。變更后該鐵路需經(jīng)過特大、大中橋梁共118座，框構(gòu)橋49座，旅客地道17座；涵洞210座。橋梁長度占線路長度的54.60%；扣除橋梁、隧道長度后，平均每公里線路涵洞1.84座。同時，正線隧道共計26座，全長23.277公里。其中雙線隧道23座，單線隧道2座。 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]