青島九天國際飛行學(xué)院訓(xùn)練場。如今學(xué)院已經(jīng)有23架單發(fā)飛機(jī)，6駕雙發(fā)飛機(jī)，1架高性能飛機(jī)。（學(xué)院提供）

朱兆彬的辦公室內(nèi)擺滿了航模。經(jīng)過8年的努力，他率領(lǐng)的九天國際飛行學(xué)院已成為民營航校中的領(lǐng)頭羊。

　　如果沒有2003年十六屆三中全會(huì)釋放的政策信號，如果沒有2005年民航總局發(fā)文正式明確非公資本獲準(zhǔn)投資民用航空業(yè)，朱兆彬可能無法實(shí)現(xiàn)他的“飛行夢想”，也就沒有今天的九天國際飛行學(xué)院。

　　2003年11月，十六屆三中全會(huì)通過《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》，第一次提出允許非公有資本進(jìn)入法律法規(guī)未禁入的基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)及其他行業(yè)和領(lǐng)域。兩年后，民航總局公布《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，正式明確非公資本獲準(zhǔn)投資民用航空業(yè)。政策出臺不久，朱兆彬和幾個(gè)朋友合資成立了青島九天國際飛行學(xué)院。

　　如今8年過去了，朱兆彬從一個(gè)“外行”成為民營飛行學(xué)院領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。懷著對航空飛行訓(xùn)練的熱愛，他期待著自己的“飛行夢想”不斷刷新紀(jì)錄……

　　利好政策催生“飛行夢想”

　　“很多人小時(shí)候都沒有坐過飛機(jī)，都有一個(gè)開飛機(jī)的夢想……”11月10日，記者來到位于城陽區(qū)空港工業(yè)園的青島九天國際飛行學(xué)院，45歲的朱兆彬院長闡述了他籌辦飛行學(xué)院的初衷。聽著他侃侃而談，很難想象8年之前，他還是一個(gè)對航空領(lǐng)域知之甚少的門外漢?！耙郧拔业氖聵I(yè)和家庭都在香港，從事物流、養(yǎng)老等行業(yè)，慢慢地重心轉(zhuǎn)向飛行學(xué)院后，家人和孩子也來到青島。”回顧自己涉足這個(gè)行業(yè)，朱兆彬認(rèn)為，這和十六屆三中全會(huì)提出“放寬市場準(zhǔn)入，允許非公有資本進(jìn)入法律法規(guī)未禁入的基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)及其他行業(yè)和領(lǐng)域”的政策緊密相關(guān)。

　　2005年，民航總局出臺的新規(guī)中提出非公資本獲準(zhǔn)投資民用航空業(yè)，除空中交通管制系統(tǒng)外的所有民用航空領(lǐng)域(包括公共航空企業(yè)、民用機(jī)場、服務(wù)保障及其他民用航空相關(guān)企業(yè)等)，包括非公有制投資主體在內(nèi)的各種所有制主體都可以投資。這樣明確的信號，讓朱兆彬的夢想有了一個(gè)起點(diǎn)。

　　朱兆彬告訴記者，2003年，國內(nèi)某大型航空公司開始籌建飛行學(xué)院，由于種種原因，籌建計(jì)劃擱淺。兩年之后的一次機(jī)遇讓朱兆彬開始接觸這個(gè)行業(yè)?！?005年，我們接過來的時(shí)候，籌建許可證書已經(jīng)過期，我們重新開始申請?jiān)S可證書?！敝煺妆蚋嬖V記者，當(dāng)他們拿到經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)成立的民用航空器駕駛員學(xué)校合格證時(shí)，上面的編號為2號?！按饲帮w行員都是由中國民航飛行學(xué)院來培養(yǎng)，我們可以說是第一家民營飛行學(xué)院?！敝煺妆蛘f，從拿到合格證的那一刻起，學(xué)院才慢慢開辦起來。

　　扎根青島投身航空事業(yè)

　　作為第一個(gè)吃螃蟹的人，總會(huì)有意想不到的困難擺在眼前。回憶當(dāng)初籌建的過程，朱兆彬感慨萬千?！拔覀儺?dāng)時(shí)是國內(nèi)首批141標(biāo)準(zhǔn)航校，由于對法律法規(guī)不是很懂，都是一步一步摸索著走?！敝煺妆蛘f，從籌建到拿到合格證書，他們整整用了兩年的時(shí)間。在這兩年里，籌建團(tuán)隊(duì)中有的人走了有的人進(jìn)來，他的股權(quán)從最初的17.5%變成最大股東。

　　“機(jī)場租用、人員引進(jìn)、申請空域、購買飛機(jī)……”作為一個(gè)外行，朱兆彬和他的朋友在全國各地跑，籌建過程中遇到的困難讓他們很多人放棄這個(gè)領(lǐng)域，開始撤資。“我當(dāng)時(shí)還在香港忙著自己的生意，每個(gè)月來一次青島 ?！敝煺妆蛘f，當(dāng)時(shí)這邊還有山東航空公司的股份，他們委派院長來操作一些具體事宜，這讓他有時(shí)間來不斷熟悉這個(gè)領(lǐng)域?！拔疫€是比較看好這個(gè)行業(yè)的，很多人退出了 ，但是我堅(jiān)持了下來?！?

　　2007年7月28日，青島九天國際飛行學(xué)院正式成立。當(dāng)時(shí)，學(xué)院有6架飛機(jī)，3名飛行教員，辦公室還是租用的，以臨沂機(jī)場為運(yùn)行基地。“2007年11月，我把香港所有的生意交給我太太和合伙人去打理，自己來到青島專門打理學(xué)院的事情。”朱兆彬感慨地說，不經(jīng)意間，一兒一女都已經(jīng)成了大孩子了?！叭缃裎覀?nèi)叶家呀?jīng)在青島定居，我也可以安心來經(jīng)營我的學(xué)院?！?

　　如今學(xué)院已經(jīng)有23架單發(fā)飛機(jī)，6駕雙發(fā)飛機(jī)，1架高性能飛機(jī)，增加了濱州機(jī)場和東營機(jī)場兩個(gè)培訓(xùn)基地?！拔覀?1月28日將在臨沂機(jī)場舉行一場接機(jī)儀式，將購置的高性能飛機(jī)投入到教學(xué)中?！敝煺妆蚪榻B，這也是國內(nèi)民營航校第一次購買該類型飛機(jī)，飛機(jī)價(jià)值3000多萬元。

　　停飛5個(gè)月成“艱難歲月”

　　“現(xiàn)在回想起來，其實(shí)遇到的很多問題都不是坎兒，唯一的一個(gè)坎兒就是2008年的停飛?！闭勂甬?dāng)時(shí)的困境，朱兆彬仍然心有余悸。

　　2008年，北京奧運(yùn)會(huì)期間，青島九天國際飛行學(xué)院停飛了5個(gè)月?！安恢朗裁磿r(shí)候能飛，但工資還得照發(fā)，學(xué)員都在等……”朱兆彬告訴記者，由于不知道何時(shí)可以飛，他們不敢放假，聘請的外國教員不上課，只要保持手機(jī)暢通即可，其他的員工全部上班。“當(dāng)時(shí)我們的財(cái)務(wù)人員曾經(jīng)兩次墊付發(fā)工資，讓我很感動(dòng)。”就在當(dāng)時(shí)特別困難的情況下，他擠牙膏地投了480萬給公司。朱兆彬說，最初公司的注冊資金是2000萬，后來他又借給公司2000萬元。“一個(gè)飛行學(xué)院不能飛，這對我們來說無疑是創(chuàng)業(yè)階段的寒冬，幸虧當(dāng)時(shí)有朋友的幫助，毫不猶豫給予資金支持，我們才渡過難關(guān)。”

　　朱兆彬經(jīng)常對幫助過他的人報(bào)以感恩之心?！叭绻麤]有山東航空公司送來的首批10個(gè)學(xué)員，我們也很難邁出培訓(xùn)學(xué)員的第一步?！敝煺妆蛘f，學(xué)院剛成立的時(shí)候一個(gè)學(xué)員都沒有，后來又有華夏航空送來的30名學(xué)員，而當(dāng)時(shí)自費(fèi)的學(xué)員只有3個(gè)?！皠傞_始培訓(xùn)學(xué)員的時(shí)候本著練習(xí)的想法，如果算下來的話，培訓(xùn)的費(fèi)用連成本都不夠?！?

　　“最艱難的5個(gè)月挺過去之后，學(xué)院開始正常運(yùn)作起來，僅僅2013年我們就招收了7批學(xué)員，每年畢業(yè)的學(xué)員有100人左右?！敝煺妆蚋嬖V記者，如今他們的教員數(shù)量已有22名，年底前能增加到26名。

　　從最初的摸著石頭過河到如今成為民營航校的領(lǐng)頭羊，朱兆彬和九天國際飛行學(xué)院走了很多坎坷路，也有了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?！叭缃裎覀冇辛俗约旱恼n程培訓(xùn)冊，也探索出很多自己的特色?！敝煺妆蚋嬖V記者，2011年開始，他們公司終于實(shí)現(xiàn)了盈利，也讓他更有信心朝著航空事業(yè)繼續(xù)奮進(jìn)。“以前我們都是花錢聘用國外的教員，如今我們也自己培養(yǎng)自己的教員，在成本上也能節(jié)省不少?！敝煺妆蚋嬖V記者，他們在發(fā)展中也摸索出一些九天的特色。以教員為例，他們就走過了三個(gè)階段。

　　“首先是聘請外國教員，由于國內(nèi)外的環(huán)境不同，很多教員來了之后并不適應(yīng)，給我們的管理也造成很多困難?！痹谧畛醯幕I建階段，教員等人才的引進(jìn)就讓朱兆彬非常頭疼。當(dāng)他意識到引進(jìn)人才是個(gè)問題的時(shí)候，開始自己培養(yǎng)教員?！爸衅诘臅r(shí)候我們開始接收一些轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員，他們中如今大部分已成為學(xué)院的骨干教員，有的擔(dān)任了助理主任教員?！彪S著教學(xué)質(zhì)量和資源的不斷提升，學(xué)院開始從大學(xué)里招收一些資質(zhì)好的進(jìn)行公費(fèi)培訓(xùn)，考試培訓(xùn)通過之后就可以擔(dān)任教員。“培養(yǎng)一個(gè)普通教員需要花費(fèi)70萬元以上，而培養(yǎng)一個(gè)高性能教員需要100萬元以上?！?

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今國內(nèi)已經(jīng)有10家左右的飛行學(xué)院(含籌建)，但是很多學(xué)院由于種種原因運(yùn)行情況一般，甚至停止了訓(xùn)練?！翱傮w來看，每年航空公司對飛行員的需求為3600人左右，單是這個(gè)需求未來的民營航?？隙〞?huì)不斷增加。”

　　欲進(jìn)軍飛機(jī)維修、制造

　　朱兆彬的夢想絕不僅僅停留在飛行員培訓(xùn)上。如今的九天飛行學(xué)院經(jīng)營業(yè)務(wù)有各類飛行執(zhí)照培訓(xùn)，分別包括私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、儀表等級、軍轉(zhuǎn)民執(zhí)照換照、外籍駕駛員執(zhí)照換照、飛行教員執(zhí)照和航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論、航空英語等。并提供航空器托管、航空器租賃以及高新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)的咨詢服務(wù)。

　　“說實(shí)話，在這個(gè)行業(yè)里我們可以說是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)最多的一所學(xué)院。”朱兆彬說，如今他們也一直在探索中前進(jìn)。“我們已經(jīng)取得了維修飛機(jī)的資質(zhì)，也可以提供更多的咨詢服務(wù)?！敝煺妆蜻€想成立一個(gè)咨詢公司，幫助有需求的人去申請航線、購買飛機(jī)等，開展飛機(jī)救援等更多的業(yè)務(wù)?！熬S修方面以后我想成立一個(gè)單獨(dú)的子公司，做成一個(gè)相對成熟的業(yè)務(wù)?！?

　　“甚至我也有進(jìn)入飛機(jī)制造業(yè)的打算，做相對符合需求的小型飛機(jī)?！敝煺妆蚋嬖V記者，這種生產(chǎn)模式不是產(chǎn)業(yè)化流水線，他要做的是一種家庭作坊式的模式，有一個(gè)自己的小團(tuán)隊(duì)，每年生產(chǎn)10架左右，保持一種微利就可以。

　　“7年的九天，承載了太多人的夢想。感謝你們，所有來自官方的、民間的支持與關(guān)愛。”這兩句話寫在青島九天國際飛行學(xué)院2012年宣傳冊的“院長致辭”中。這一路走來，朱兆彬要感謝的人很多，在他眼中，九天是這樣的一個(gè)企業(yè)：懂得感恩，熱衷分享。

　　“選擇這個(gè)領(lǐng)域源自于有這樣的一個(gè)夢想，如今繼續(xù)做下去是一種熱情和對這個(gè)行業(yè)的看好。”朱兆彬說，“我希望自己的員工能夠享受到更多的利好，我希望能給自己的員工帶來更多的發(fā)展空間，能夠給他們提供更加好的待遇?！庇浾?郝園園

    專訪

    山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長孫德漢

　　民企進(jìn)入航空業(yè)激活市場

　　“各種資本的進(jìn)入促進(jìn)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今后還有更大的空域資源和市場空間可以去開發(fā)。”談起非公資本獲準(zhǔn)投資民用航空產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)一手籌建山東航空公司的青島市第十一屆政協(xié)主席、山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長孫德漢也頗有感慨。這位熱愛藍(lán)天、熱愛航空的智者懷著向天空要資源的態(tài)度關(guān)注著整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從1994年和航空結(jié)緣之后，他一直保持著對航空產(chǎn)業(yè)的不了情。

　　“從全國范圍來講，春秋航空股份有限公司是較早的中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司?！睂O德漢告訴記者，2003年之后，開始有民營資本進(jìn)入民用航空業(yè)。

　　“可以說后來民營資本的進(jìn)入打破了國有獨(dú)大、吃大鍋飯的狀態(tài)，民營航空公司是對整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)補(bǔ)充和促進(jìn)。”孫德漢說，在把握好安全和風(fēng)險(xiǎn)的前提下，各家航空公司開始有了競爭關(guān)系，靈活的管理體制和機(jī)制也讓效率和效益都得以提升，進(jìn)一步激活了整個(gè)航空市場。孫德漢說，在民營資本沒有進(jìn)入之前，飛機(jī)票可以說是一票難求，轉(zhuǎn)眼看今天的競爭發(fā)展，打折機(jī)票讓市民旅客得到了更多的優(yōu)惠?！叭缃袢A夏航空公司、幸福航空公司等一些新的民營公司進(jìn)入民航業(yè)，各公司之間競爭的結(jié)果就是安全管理加強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量提高、價(jià)格逐步走低、航班可以選擇?！?br>
　　孫德漢告訴記者，在我國，航空業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都大有可為。“航空發(fā)展運(yùn)力增加需要的大批飛行、技術(shù)人才，目前仍然相當(dāng)緊缺，尤其是通用航空。所以很多民營飛行學(xué)院在不斷地發(fā)展，給國家培養(yǎng)大量的飛行員和其他人才。”孫德漢告訴記者，國家民航局指出，2020年單是通用航空就缺少9萬多飛行員，更不要說相關(guān)地面配套服務(wù)的其他人才了。孫德漢說，在這種情況下，中國民航業(yè)尤其是通用航空方面，市場潛力特別巨大，投資空間特別巨大。這樣的客觀發(fā)展，更需要國資、民資、外資等一起上。

　　“現(xiàn)在制約航空業(yè)發(fā)展的最根本的還是觀念問題 ，我們要以國際視野學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理理念 ，同國際先進(jìn)的方式接軌是很重要的?！睂O德漢說，天空也是一個(gè)重要的資源，我們向海洋要資源，同時(shí)也要重視空域管理的改革和發(fā)展。

　　“國家應(yīng)該采取一系列優(yōu)惠政策和配套措施 ，促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)尤其是通用航空的發(fā)展?！痹谒磥?，隨著我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)方式 、調(diào)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)一步深入，低空空域管理改革和低空開放，我國通用航空產(chǎn)業(yè)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)的引進(jìn)研發(fā)制造將如雨后春筍，系列配套服務(wù)將會(huì)星羅棋布，綜合安全運(yùn)行將會(huì)如虎添翼 、航空企業(yè)競爭發(fā)展將會(huì)百花齊放，為航空報(bào)國、航空強(qiáng)國作出重大貢獻(xiàn)。記者 郝園園

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）