?　　我不是汽車狂熱愛好者，但平時也喜歡看點各種汽車測評。看著各種大神大咖們的測評，確實感嘆他們的專業(yè)性。不過問題來了，數據一大堆、橫評各種PK，總讓我這一個普通車主感覺有點用力過猛，因為各種測評里總會有一部分讓你看不懂，既便看懂了，也會想一個關鍵問題：這跟我買車日常開車有個半毛錢關系？所以，作為千千萬萬的普通車主之一，咱們就來最接地氣的聊聊這段時間接觸的這輛“水桶車”——寶沃BX7，就聊三個問題，好不好看，好不好玩，好不好開，一個臨時寶沃車主最真實的感覺，也是你買這輛車之后的日常體驗。

　　

　　第一：好不好看

　　作為外貌協(xié)會的一名資深會員，一輛車好不好，最基本最核心的評價，那必須是好不好看，如果不好看，車是打死都不會買的。當然，好看不好看，畢竟是非常主觀的一件事，人人審美不同，喜好千差萬別，再加上不同車型的定位不同，外觀設計最后的方向也不一樣。所以我的標準其實很簡單，分為好看、還行、不咋地三種，落實到不同車型上，那就是運動時尚定位的車，排除反人類的設計之外，外觀越騷越浪越激進那自然是極好的；商務定位的車，外觀沉穩(wěn)大氣，車身比例及流線設計感要好一點。

　　我拿到的這臺寶沃BX7前臉整體來說還是非常俊朗的，直瀑式進氣格柵，大燈相對來說也比較狹長，配合兩個氙氣大燈，整體效果非常不錯。總體來看，這前臉沒有太張揚激進，屬于超級耐看型。

　　其實最好看的位置，還得說是車尾部。你可能在網上已經看過無數遍BX7的外觀，但是實際上車尾的直觀效果和圖片效果差別還是挺大的，實車BX7的尾部立體感非常強，上中下三層層次非常鮮明，加上傾斜比較大有點溜背感覺的尾窗，排氣尾喉也是我喜歡的扁圓型，整體的車尾部效果還是非常漂亮的。

　　外觀方面其實我就不是太關注了，因為沒有什么明顯違和之外，底盤非常平整，離地間隙也足夠了。

　　

　　第二：好不好玩

　　我天生對插電就亮的東西非常感興趣。所以車里的電子設備配置如何，對我來說也非常重要，因為這非常影響車是不是好玩。

　　這輛BX7儀表整體還是機械儀表，但是做的比較漂亮，中間有一小塊屏幕，顯示相關信息。我沒有查這塊小屏是多大尺寸，直觀感受是，這塊小屏比其他車的儀表小屏要大一些，但也沒有大太多，不過足夠用了。

　　屏顯信息是重點，開機顯示的就是四輪動力分配的情況，比如在起步、上坡路段，能夠直觀的看到后輪增加了動力分配。其他的顯示信息非常豐富，比如超速警告、疲勞駕駛警告、油耗等等常用信息。

　　中控的帶魚屏可以說是最大的亮點，這塊12.3寸的屏幕必須要給個超級好評。之所以要給好評，是因為它的功能性非常強大。除了空調、車輛信息等等的常規(guī)信息，各種功能多到令人發(fā)指。特別是，它自帶4G信號、自帶4G信號、自帶4G信號，這不就是一部智能手機么。。。所以，一輛車的中控能干的事，它都能干，不能干的事，比如說播個新聞、看個天氣啥的。請注意，這個實時天氣報告，就像你手機里的天氣app一樣。

　　由于功能實在太多，好玩的東西也太大，就不一一列舉了。開車嘛，說到底中控就兩樣東西最重要，一個是導航，一個是播放。

　　導航和手機上的主流導航應用基本完全一樣，手機的有多好用，這車上的就有多好用，我搜了一個知名度很一般、并非連瑣的韓國料理店，也能夠到直接找到。另外，即便沒有設定導航線路，只是開啟了地圖界面，沿途的抓拍、信號燈等設施也給自動播報，非常的貼心。輸入方面非常流暢，沒什么卡頓的情況。話說，這12.3寸的帶魚屏導航看著就是爽。

　　播放方面就更是多樣化了，可以數據線連接手機播放，也支持蘋果的carplay，基本你能想到的連接方式都有。另外，即便不連接手機，也可以用它自帶的播放器，直接聯(lián)網播放音樂。

　　操作方面，可以觸屏，也可以用檔桿后方的旋鈕加按鍵，方便好用，沒什么可細說的。

　　

　　第三：好不好開

　　在駕駛這方面，我還是比較矯情的。因為開起來爽不爽，這是關鍵中的關鍵，畢竟咱不是要買個大pad用。我一直都是開美系的車，無論是緊湊型、中型還是中型SUV，操控感和路感都非常好，因為手里現(xiàn)在正好還有一輛7座中型SUV，所以和BX7的對比感覺還是非常明確的。

　　先說動力，確實超出預期。講真，這臺BX7的2.0T在數值上真心是個大眾水平，沒什么不足，但也沒什么出彩的。不過就像開頭我的理解那樣，數值這玩意，跟我日常用車真心沒半毛錢關系，因為這臺2.0T，動力輸出確實夠勁。

　　不知是調校原因還是和變速箱匹配的好，這臺接近1.8噸的車起步完全沒有肉感，反應非常靈敏，簡單來說，就是一踩就走，絕對不需要反應一會，非常跟腳，即便是在上坡也是如此，這一點就非常舒服了。提速也是非常的給力，變速箱的升降檔處理的非常好，給油提速超車，非常平順，還能來上一點推背感。請注意，這里說的給油，可不是給地板油。

　　接車幾天，基本就是高速和市區(qū)路況，高速上行駛非常平穩(wěn)，加速超車不在話下，胎噪、風噪控制的也比較好。市區(qū)走走停停，起步非常跟節(jié)奏，完全勝任，沒有發(fā)現(xiàn)什么不足之處。有一個問題可能得兩說，就是在低速路況下，方面盤我感覺是比較輕的，我個人比較喜好相對重一點的方向盤，不過這對女士來說，可能就非常舒服了。車輛非常靈活，方向盤的指向性非常好，開車停車沒什么壓力，感覺不到是一輛近4.8米的車，無論男女都可輕松駕馭。

　　插一句，帶警示音提醒的并線輔助提醒好評。

　　

　　附加：一點細節(jié)

　　至于空間、儲物等等方面，我就不啰嗦了。大家都是同一級別里混的，除非設計師大腦短路進行了反人類的設計，否則感覺真心差距不大。講真，儲物格放10瓶水和放8瓶水的差距，它能大到哪去，話說你真會把10瓶水都放駕乘空間里么，那不是有后備廂嘛。

　　細節(jié)上值得說道的只有兩點，一是皮質的問題，控制臺方面是搪塑加真皮，座椅的皮質不是那種特別軟的類型，好處是時間長了不會容易出現(xiàn)皺紋，壞處嘛，也沒什么壞處，它是皮，又不是鐵板。

　　后排中間的凸起部分我一直都比較在意，越平整的越好。BX7雖然沒有非常平整，但是凸起的高度不算高，在能夠接受的合理范圍之內。當然了，和某些車型已經接近跨欄的凸起相比，BX7是完全令人舒適的。

　　

　　最后

　　關于寶沃的血統(tǒng)如何如何，大家自己度娘吧，我不是專業(yè)的，也講不上啥歷史感。我也沒什么品牌信仰，也不交智商稅，好看、好玩、好開，再加上性價比高，合資車就是這個購買標準了。

　　不吹不黑，就實際使用體驗來說，寶沃BX7是遠超出預期的，不看價格的話，那就屬于水桶車，在同級別車型里，它沒有明顯短板，各項日常使用非常好，有些地方還是非常優(yōu)秀的，超出同級別水平。如果再加上價格因素，那就頗為舒適了，性價比還是可以的，畢竟不算優(yōu)惠，24萬就能拿到其中一款旗艦型。

　　[編輯：郭新舉]