?　　日前，濟(jì)青高鐵建成通車(chē)，濟(jì)南至青島的通勤時(shí)間被壓縮至1小時(shí)40分鐘。在飛馳的高鐵列車(chē)背后，有濰坊企業(yè)做出的貢獻(xiàn)。高鐵牽引變壓器，承擔(dān)著為高鐵列車(chē)提供動(dòng)力的重任，濟(jì)青高鐵胡營(yíng)變電所的兩組牽引變壓器中，其中一組是來(lái)自濰坊企業(yè)晨宇電氣的“高效節(jié)能高鐵牽引變壓器”，該設(shè)備節(jié)能效果顯著，若采用該設(shè)備，每所牽引變電所每年可節(jié)省電費(fèi)30余萬(wàn)元。

　　▲晨宇電氣節(jié)能新產(chǎn)品“高效節(jié)能高鐵牽引變壓器”樣機(jī)

　　國(guó)內(nèi)首臺(tái)（套）節(jié)能產(chǎn)品，空載損耗降40%，負(fù)載損耗降27%

　　據(jù)晨宇電氣技術(shù)總監(jiān)宮樹(shù)慧介紹，牽引變壓器是高鐵電力機(jī)組的核心部件，是高鐵列車(chē)的動(dòng)力源。“220千伏的高壓電流，高鐵列車(chē)是不能直接使用的，必須每隔50公里設(shè)置一個(gè)牽引變電站，用高鐵牽引變壓器將其轉(zhuǎn)化為27.5千伏的低壓電流才能使用。”宮樹(shù)慧說(shuō)，晨宇電氣自主研發(fā)的“高效節(jié)能高鐵牽引變壓器”節(jié)能效果顯著。據(jù)權(quán)威部門(mén)測(cè)試結(jié)果顯示，相比目前采用的常規(guī)型號(hào)變壓器，該節(jié)能新產(chǎn)品空載損耗可下降40%，負(fù)載損耗可下降27%，被確定為國(guó)內(nèi)首臺(tái)（套）節(jié)能產(chǎn)品，為智能化高鐵建設(shè)提供了有力保障。

　　據(jù)了解，目前，高鐵線(xiàn)路每個(gè)牽引所一般配備4臺(tái)2組牽引變壓器。如果采用該型牽引變壓器，每個(gè)牽引變電所每年可節(jié)省34萬(wàn)度電，按每度電0.9元計(jì)算，每個(gè)牽引所每年可節(jié)省30.6萬(wàn)元。如果濟(jì)青高鐵全線(xiàn)7個(gè)牽引所全部采用節(jié)能型變壓器，每年可節(jié)省電費(fèi)約214萬(wàn)元。目前晨宇電氣安裝在濟(jì)青高鐵胡營(yíng)牽引變電所的1組2臺(tái)產(chǎn)品，還處于交替運(yùn)行試用階段，一年試用期結(jié)束后，將進(jìn)行大規(guī)模推廣。

　　晨宇電氣成全國(guó)首家參與高鐵牽引供電建設(shè)的民營(yíng)企業(yè)

　　高8米，長(zhǎng)6米，寬5米，重達(dá)90余噸，在晨宇電氣的車(chē)間里，記者見(jiàn)到了“高效節(jié)能高鐵牽引變壓器”的樣機(jī)。摸著這個(gè)巨大的鐵家伙，宮樹(shù)慧感慨的說(shuō)：“從2015年啟動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)，到2018年8月份首個(gè)牽引變電器機(jī)組落戶(hù)濟(jì)青高鐵，我們用了整整三年時(shí)間。別的不說(shuō)，光是把這臺(tái)樣機(jī)運(yùn)到沈陽(yáng)國(guó)家變壓器檢驗(yàn)檢測(cè)中心做性能測(cè)試，就要來(lái)回奔波2000余公里，耗費(fèi)40多天時(shí)間。”

　　隨著產(chǎn)品的安裝試用，晨宇電氣也成為國(guó)內(nèi)首家參與高鐵牽引供電建設(shè)的民營(yíng)企業(yè)。下一步，該公司將依托產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，擬投資建設(shè)軌道交通牽引裝備產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。目前該項(xiàng)目已經(jīng)列入山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重點(diǎn)投資項(xiàng)目和濰坊市四個(gè)高端裝備制造項(xiàng)目。項(xiàng)目將打造集牽引、電力、通信、信號(hào)于一體的全球先進(jìn)的軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)，助力國(guó)家高鐵事業(yè)發(fā)展。

　　來(lái)源：鳶都印象