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　　地鐵13號(hào)線已于近期開始動(dòng)車調(diào)試，黃島的地鐵高架線上已經(jīng)出現(xiàn)了電客車的身影。為了保障13號(hào)線的工程進(jìn)度，無數(shù)運(yùn)營人早已開始了運(yùn)營籌備工作。由秋至冬、由冬至夏，珠山腳下、古鎮(zhèn)口中 ，他們穿梭在13號(hào)線的各個(gè)角落，見證著車輛段、各項(xiàng)設(shè)備的從無到有。進(jìn)入“百日攻堅(jiān)”的他們，正發(fā)力沖刺，掀起了又一陣的“籌備熱潮”。

　　日均步行兩萬步，穿破十雙勞保鞋

　　高架線上，炙熱的陽光把軌行區(qū)的鋼軌、接觸軌烤得發(fā)燙，加上黃島潮濕的氣候，讓人感覺悶熱難受。在這樣的環(huán)境下，吳云龍和他的同事們一走就是3、4個(gè)小時(shí)，“每天要走兩萬步以上，蹲起數(shù)千次，排查6公里左右的接觸軌，以及這一距離內(nèi)的上千個(gè)設(shè)備箱，光勞保鞋我們都穿壞了10來雙了。”吳云龍說。

　　吳云龍是西海岸運(yùn)營中心的一名接觸軌檢修工，負(fù)責(zé)的是給電客車供電的接觸軌。接觸軌安裝在隧道的一側(cè)，與鋼軌平行，正常運(yùn)營時(shí)有1500V的高壓電，為列車提供動(dòng)能。所以，這一設(shè)備對(duì)安全的要求極高，乃至于螺絲的松緊都會(huì)影響地鐵的運(yùn)營。

　　與吳云龍同屬供電機(jī)電部的龐博也是首批來到13號(hào)線的運(yùn)營人員。作為最早一批入駐13號(hào)線的門梯檢修工，龐博已經(jīng)完全適應(yīng)艱苦的籌備工作，站臺(tái)門、扶梯、直梯是他日常檢查的三個(gè)大項(xiàng)目，檢查設(shè)備的安裝進(jìn)度、分析設(shè)備出現(xiàn)的問題，保證及時(shí)將問題反映給相關(guān)部門進(jìn)行整改。

　　一站一區(qū)間，一年千萬遍

　　西海岸運(yùn)營中心工務(wù)通號(hào)部的建筑一工班班長隋寶帥所在的建筑一工班，負(fù)責(zé)13號(hào)線9個(gè)地下車站，8個(gè)地下區(qū)間、黃島控制中心及靈山衛(wèi)停車場(chǎng)的建筑結(jié)構(gòu)檢查保養(yǎng)及維修工作 ，他對(duì)這個(gè)工作的總結(jié)就是“眼要尖、心要細(xì)”。

　　“我們的主要工作就是跟進(jìn)建筑施工進(jìn)度，哪里驗(yàn)收結(jié)束，我們就及時(shí)檢查，看看有沒有建筑結(jié)構(gòu)方面的問題，比如隧道的結(jié)構(gòu)、車站立柱的鋼架結(jié)構(gòu)、滲漏水情況等等，如果發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)營的質(zhì)量問題，就要記下來反饋給施工方整改。”隋寶帥說，只有眼睛足夠尖才能在黑暗的車站中發(fā)現(xiàn)問題，只有心夠細(xì)才能考慮到各方面可能影響建筑主體的問題。每半天走一個(gè)站和一個(gè)區(qū)間，這一年間，隋寶帥與他的工班在負(fù)責(zé)的地下站中走了千千萬萬遍，只為將安全上升到最高層 。

　　13號(hào)線運(yùn)營籌備百日攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　車輛部定修檢修工劉先壯介紹，目前檢修車間的同事們?cè)谝欢蝺蓤?chǎng)現(xiàn)場(chǎng)籌備，進(jìn)行了11列車電客車PAC預(yù)驗(yàn)收工作，20列電客車的PSI驗(yàn)收工作；查線核圖10列車，完成整改近300項(xiàng)，為即將到來的試運(yùn)行做著保障。

　　檢修庫員工戴柳和同事們都需要打著手電下到檢修庫的各個(gè)地坑里面檢查設(shè)備。“認(rèn)真 、仔細(xì)”是戴柳他們的共同特質(zhì)，為了保障即將到來的試運(yùn)行，不放過任何一個(gè)問題。現(xiàn)在戴柳和同事們已開展鋼軌打磨車、固定式架車機(jī)兩類工藝設(shè)備及工程車輛查線核圖工作，其中鋼軌打磨車完成約95% ，固定式架車機(jī)完成約70% ，累計(jì)完成查線核圖總工作量約20% 。

　　記者了解到，現(xiàn)在，西海岸運(yùn)營中心已經(jīng)打響了百日攻堅(jiān)大會(huì)戰(zhàn)，為了讓13號(hào)線的列車能夠安全平穩(wěn)地運(yùn)行，所有的西海岸運(yùn)營工作人員都在自己的崗位上拼盡全力。

　　文/圖 城市信報(bào)記者 張林盛 通訊員 譚晶文

　　 [編輯: 劉曉明]