?　　一帶一路建設旨在促進經濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區域合作，是我國全方位對外開放的戰略決策，也是我國適應經濟全球化發展的重大布局。

　　一帶一路，物流先行。目前越來越多的物流企業開始響應“一帶一路”宏觀戰略，在全國布局網絡，為一帶一路提供完善的基礎設施。

　　此外，早“一帶一路”的影響下，中國物流企業越來越注重物流的“高效性”。當日達、次日達等市場競爭對物流速度提出了新要求，迫使物流公司借助先進技術進行資源整合、線路優化等，以盡提高物流效率。很多物流企業開始探索互聯網+、大數據技術并將其結合，其中，鑫遠東速運以輕資產的模式進行運作，共享物流園區、干線網絡、信息系統，打造覆蓋全國的網絡，實現城対城直達運作模式，不僅節省了傳統物流快遞企業層層分撥、調配的高額成本，也縮短了物流運輸時間，大大提高了物流企業的運營效率。

　　2016年，世界銀行發布最新版《2016聯接以競爭：全球經濟中的貿易物流》報告，根據對1200多名物流專業人員的調查數據顯示，肯尼亞、印度、中國等國在原有基礎上改善了物流績效。其中，南非、中國、馬來西亞被列入物流績效最佳國家。

　　盡管物流效率得到了提升，我國的物流成本從2012年至2017年也實現了“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發達國家8%—9%、新興經濟體11%—13%的水平。

　　中國電子商務協會副理事長/深圳電子商務協議執行會長郝建強認為，物流企業要實現彎道超車，要有三個條件，第一是有“道”可超，第二是有“彎道”，第三是企業實力強、商業模式好。他認為，“一帶一路”的契機就是物流企業實現超車的最佳“彎道”。

　　“一帶一路”給物流企業提供了彎道超車的好機會，物流企業則可以為“一帶一路”的全面實施提供完善的物流保障，相信隨著鑫遠東速運等物流企業的崛起，未來，將會有更多的物流企業借助“一帶一路”的契機，讓企業自身實現彎道超車，讓“一帶一路”戰略的實施提檔加速。