? 當(dāng)你驚嘆手機(jī)支付時(shí)，刷臉支付來(lái)了；當(dāng)你還在消化刷臉支付時(shí)，無(wú)感支付又來(lái)了！未來(lái)，我們?nèi)砜赡芏际恰案犊畲a”，能刷車牌的刷車牌，能刷臉的刷臉，總之不用再找現(xiàn)金，不用掏手機(jī)，所有的支付都能在無(wú)形中完成。
那么，誰(shuí)將在這一波無(wú)感支付的浪潮中被淘汰呢？
無(wú)感支付最先波及的線下場(chǎng)景，就有被劃歸為壟斷行業(yè)的高速公路，而首個(gè)吃螃蟹的省份，正是被批“落后”的山東。
三巨頭入場(chǎng)，山東高速公路會(huì)變嗎？ 近日，在高速路濟(jì)南東路口，桔子財(cái)經(jīng)體驗(yàn)了一把由京東支付與齊魯交通集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱齊魯交通）聯(lián)合推出的“車牌零感付”。
具體操作是，用戶登錄京東金融APP，點(diǎn)擊支付→車主服務(wù)→高速通，申請(qǐng)“車牌零感付”，上傳車主信息，京東支付綁定車牌號(hào)。
在這個(gè)頁(yè)面還可以在線申請(qǐng)高速ETC。申請(qǐng)后京東將機(jī)器快遞上門，安裝激活。
在京東金融APP上完成綁定車牌和支付方式后，在收費(fèi)站入口，駕駛員取卡；在另一端出口，駕駛員將行車卡交給收費(fèi)員，收費(fèi)站系統(tǒng)的攝像頭對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別后，通過綁定的京東支付賬戶完成支付，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需掏現(xiàn)金和手機(jī)。
京東金融此番與齊魯交通合作，推出無(wú)感支付和在線開通ETC產(chǎn)品，意味著在山東境內(nèi)高速公路收費(fèi)無(wú)感支付這個(gè)場(chǎng)景的爭(zhēng)奪上，除了支付寶和微信，又有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與進(jìn)來(lái)了。
市民關(guān)心的是，號(hào)稱ETC升級(jí)版的無(wú)感支付，真的能“無(wú)感”嗎？能否緩解節(jié)假日總是堵在高速路收費(fèi)口的老大難？
甚至是，隨著京東、阿里、騰訊參與到高速公路的場(chǎng)景爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，車主們能否享受到類似于今年春節(jié)以來(lái)持續(xù)幾個(gè)月的“紅包大戰(zhàn)”，大家在菜市場(chǎng)買塊豆腐都能領(lǐng)到馬爸爸一兩毛錢的補(bǔ)貼，那么，在過路費(fèi)上能否領(lǐng)到三家巨頭的補(bǔ)貼？
“無(wú)感支付”被誰(shuí)絆住腳？ 好了，先來(lái)普及一下無(wú)感支付（ICT）。
所謂無(wú)感支付，就是采用車牌識(shí)別+手機(jī)APP模式，車主自動(dòng)綁定車牌和支付方式，出口車道無(wú)干預(yù)地完成通行費(fèi)快速支付，車輛不停車即可成功付費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)支付產(chǎn)品ICT。
在傳統(tǒng)金融系統(tǒng)，建行和農(nóng)行率先打響無(wú)感支付，不過，試行地區(qū)在深圳和廣東省，試行場(chǎng)景包括停車場(chǎng)、加油站、洗車場(chǎng)、高速路通行收費(fèi)。
去年支付寶聯(lián)合捷順科技在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出無(wú)感支付停車場(chǎng)。據(jù)支付寶官方數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入無(wú)感支付技術(shù)后，每輛車離開的通行時(shí)間從10秒降到了不足2秒，停車場(chǎng)整體效率提升數(shù)倍。
那么，無(wú)感支付就是不停車不掏手機(jī)，刷一下車牌，自動(dòng)抬桿就走人嗎？
在高速路收費(fèi)這個(gè)場(chǎng)景中，目前支付寶和微信的“掃碼付”、“車牌付”，京東的“零感付”，均處于試點(diǎn)狀態(tài)，車主在高速公路出入口需停車取卡、交卡，無(wú)法走ETC通道，這意味著即便無(wú)感支付也需要排隊(duì)，只是免于了現(xiàn)金支付。
再具體點(diǎn)說(shuō)，駕駛員入口的是齊魯交通運(yùn)營(yíng)，出口也是齊魯交通運(yùn)營(yíng)的，未來(lái)就不需要取卡收卡；假如從齊魯交通管轄的入口進(jìn)，從山東高速管轄的出口出，就必須有通行卡來(lái)記錄行車軌跡。
這種用戶體驗(yàn)上的繁瑣和高速收費(fèi)模式有關(guān)。這是因?yàn)閹缀趺總€(gè)省都存在多業(yè)主投資及還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路的區(qū)別，這就需要車主的路徑能夠被精準(zhǔn)還原，以保障準(zhǔn)確地將電子支付收費(fèi)額拆分給不同地方業(yè)主。
目前，山東省的高速公路資源由三家掌控，分別是齊魯交通集團(tuán)、山東高速集團(tuán)、青島市交通委。來(lái)自本地媒體的公開報(bào)道顯示，目前，齊魯交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理高速公路3409公里，山東高速管理2800公里，前者掌控70%的ETC通道。
不光如此，每個(gè)省的高速公路收費(fèi)都是單獨(dú)管理，如果臨近省份沒有實(shí)現(xiàn)“車牌付”，又如何將“無(wú)感支付”進(jìn)行到底呢？
無(wú)感支付這套系統(tǒng)中，最高科技就是車牌算法識(shí)別。但打通高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)壁壘，卻是一項(xiàng)比車牌算法識(shí)別更復(fù)雜的社會(huì)和體制難題。高速路運(yùn)營(yíng)方的數(shù)據(jù)不打通，第三方支付平臺(tái)彼此也不互通數(shù)據(jù)，這就使得號(hào)稱目前最先進(jìn)支付手段的無(wú)感支付效果打了折扣。
這意味著，整個(gè)“無(wú)感支付”系統(tǒng)全面開通上線需要全省所有收費(fèi)站統(tǒng)一進(jìn)行。而且，只有全省乃至全國(guó)均實(shí)現(xiàn)“無(wú)感支付”，并且第三方支付體系能夠數(shù)據(jù)共享時(shí)，車輛才能達(dá)到不停車通過。屆時(shí)，車輛通過收費(fèi)站僅需0.89秒。
這個(gè)時(shí)候，消滅節(jié)假日堵在高速路口的現(xiàn)象指日可待！
采訪中，不管是高速公路運(yùn)營(yíng)方還是第三方平臺(tái)，都表示這個(gè)問題一定會(huì)解決，但什么時(shí)候解決，沒有人能給出準(zhǔn)確答案。
舊的生態(tài)不可能在內(nèi)部打破，它需要外部的強(qiáng)力刺激，才能讓大象跳起舞來(lái)。阿里云輸出了強(qiáng)大的算法，改變了12306鐵路售票系統(tǒng)；傳統(tǒng)銀行被互聯(lián)網(wǎng)金融刺激，建行搞起了無(wú)人銀行。微信推廣“乘車碼”，從地鐵到公交，從廣東到全國(guó)，橫掃一片，推進(jìn)速度之快，其效率絕非傳統(tǒng)壟斷公用事業(yè)單位可比。
這也是桔子財(cái)經(jīng)在《貴州獨(dú)角獸闖山東，“鯰魚”貨車幫能否刺激大象起舞》里說(shuō)的，成功的創(chuàng)新為什么來(lái)自行業(yè)外，因?yàn)樗麄冇昧丝蛻舻囊暯牵墙?jīng)營(yíng)者視角。
現(xiàn)在，中國(guó)最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司一腳邁入了高速公路入口，將這個(gè)曾經(jīng)封閉的市場(chǎng)攪動(dòng)起來(lái)，給了車主更多的自由、選擇，即便是打開了一條門縫，改變也將從此開始。
線下場(chǎng)景，是山東搭上互聯(lián)網(wǎng)快車的最好機(jī)會(huì) 桔子財(cái)經(jīng)在很多稿子里都提到過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：
山東沒有好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是可以借助外面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的力量，幫助傳統(tǒng)企業(yè)和行業(yè)升級(jí)。
這一觀點(diǎn)的認(rèn)知基礎(chǔ)在于：互聯(lián)網(wǎng)的線上紅利殆盡，線下場(chǎng)景的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化階段，無(wú)論是無(wú)人超市，還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，或者今天我們提到的高速無(wú)感支付這樣的公共事業(yè)服務(wù)，都是基于這一趨勢(shì)。
作為線下場(chǎng)景的擁有者，誰(shuí)先走出這一步，誰(shuí)就有更高的議價(jià)權(quán)，誰(shuí)就能更早享受變革的紅利。
否則，就會(huì)像大潤(rùn)發(fā)一樣，沒有輸給對(duì)手，卻輸給了時(shí)代！京東、阿里、騰訊在高速公路支付場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)，讓我們更清楚看到這一點(diǎn)。
任何一種支付手段，目的都是讓車主獲得更好體驗(yàn)。ETC是基于政府主導(dǎo)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)，2008年開始執(zhí)行，2015年全國(guó)ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后用戶數(shù)量猛增，2017年4月突破5000萬(wàn)，2017年12月超過6000萬(wàn)。
目前全國(guó)主線收費(fèi)站ETC車道覆蓋率超過98%，但ETC用戶滲透率才38%左右，原因在于用戶體驗(yàn)：功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、開發(fā)票麻煩。
基于移動(dòng)支付技術(shù)的無(wú)感支付，優(yōu)點(diǎn)在于非常開放、與社會(huì)應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡(jiǎn)單，但如何與原有高速公路系統(tǒng)對(duì)接，是橫亙?cè)谒媲暗囊蛔笊健?br>
從技術(shù)上講，大部分已經(jīng)開通了掃碼支付的停車場(chǎng)，在征得停車場(chǎng)管理方同意的前提下，無(wú)需更新硬件，僅通過后臺(tái)升級(jí)就可以開通“無(wú)感支付”。
目前無(wú)感支付只在山東、河南部分收費(fèi)站開通。在山東，山東高速推出“e高速”，涉及山東旗下113個(gè)收費(fèi)站，城市包括濟(jì)南、濰坊、泰安、濟(jì)寧、煙臺(tái)，淄博，威海、臨沂。支付方式有支付寶、微信支付，15家合作銀行信用卡。
就支付寶而言，信用分550分以上用戶，可以在支付寶中搜索“高速縱橫”，找到“車牌付”功能，將支付寶賬號(hào)和車牌號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)“車牌付”功能。不過目前支付寶僅在河南、山東省內(nèi)的高速試點(diǎn)了“車牌付”模式。
齊魯交通推出“高速e行”，用戶只需要在“齊魯通”APP的高速e行選項(xiàng)或“高速e行”小程序上注冊(cè)車牌號(hào)，預(yù)存通行費(fèi)或者綁定微信/支付寶/銀行卡，上下高速公路就可實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付。齊魯交通對(duì)外宣布不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)建設(shè)已全部完成，開通“高速e行”體驗(yàn)收費(fèi)站已達(dá)到了215個(gè)。目前齊魯交通旗下不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)日均交互查詢量50 萬(wàn)次，日均移動(dòng)支付業(yè)務(wù)8000多筆。
近日，齊魯交通又與京東合作試點(diǎn)零感付，這相當(dāng)于齊魯交通在無(wú)感支付上讓用戶又多了一種選擇。
與此同時(shí)，支付寶、微信、京東三家都推出了高速ETC支付。
帶有國(guó)企性質(zhì)的高速公路運(yùn)營(yíng)方與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間這些復(fù)雜的“三角關(guān)系”，簡(jiǎn)單幾句話概括就是，在山東境內(nèi)高速路無(wú)感支付場(chǎng)景上，京東、阿里、騰訊三家都在與高速路運(yùn)營(yíng)方合作，而高速路運(yùn)營(yíng)方同時(shí)也與不止一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作。
從結(jié)算來(lái)看，比如京東金融的“零感付”，通行費(fèi)先劃到京東支付賬戶，再到齊魯交通，T+1到賬，資金在京東支付上沉淀1天。
不要小看這一天的資金沉淀。桔子財(cái)經(jīng)從網(wǎng)上搜索到廣深高速公路的數(shù)據(jù)，廣深高速途經(jīng)深圳、東莞和廣州，日車流量超過50萬(wàn)輛次，從1997年到2012年收費(fèi)超過410億元。
假設(shè)廣深高速收費(fèi)平均70元，每天50萬(wàn)輛車，一天就是3500萬(wàn)人民幣。各位小伙伴是不是驚呆了？
當(dāng)然，這僅僅是車流量頻繁的高速公路的收費(fèi)情況，虧損的高速公路也多的是。但對(duì)于都介入互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的阿里、騰訊、京東三家而言，通過高速路收費(fèi)場(chǎng)景介入高速公路這個(gè)相對(duì)封閉的行業(yè)，他們想要的更多。
京東為什么要打這場(chǎng)線下場(chǎng)景陣地戰(zhàn)？ 來(lái)看看這場(chǎng)合作，雙方握有的籌碼。
既然是合作，就是資源互換，利益均等。就目前來(lái)看，握有高速路運(yùn)營(yíng)資源的齊魯交通或是山東高速，可謂一女幾家求。但這些握有壟斷資源方的痛點(diǎn)在于，自身開發(fā)的APP功能單一，用戶黏性不足，急需互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌控的超級(jí)入口引流。
目前，齊魯通APP注冊(cè)用戶有45萬(wàn)，日訂單量2萬(wàn)。在體驗(yàn)無(wú)感支付的現(xiàn)場(chǎng)，齊魯交通有關(guān)方面表示，齊魯交通想要京東金融引流。京東的“零感付”同時(shí)還支持銀行卡、白條、小金庫(kù)多種支付渠道免密扣款。
而京東、騰訊、阿里三家，最大的資源在于手中擁有的用戶。通過高速路收費(fèi)場(chǎng)景介入，進(jìn)而深入到高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的加油、停車、餐飲等服務(wù)。在搭建一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+ETC或者無(wú)感支付的數(shù)據(jù)平臺(tái)后，車主的個(gè)人信息、物流信息、消費(fèi)信息和金融信息盡在掌握，就可以進(jìn)行征信評(píng)估，介入貨車金融等業(yè)務(wù)。
而加油站，就是一個(gè)急需用大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)，提升其服務(wù)能力，真正釋放其作為寸土寸金的商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值。
對(duì)于京東而言，即便阿里、騰訊先一步介入高速公路的無(wú)感支付場(chǎng)景，京東也要寸土必爭(zhēng)。京東要成長(zhǎng)得更好，必須要擺脫對(duì)騰訊的依賴，要建立自己強(qiáng)大的支付系統(tǒng)，必須要打線下場(chǎng)景“陣地戰(zhàn)”，一個(gè)山頭一個(gè)山頭地拼。
當(dāng)然，實(shí)力才是生存和夢(mèng)想的基礎(chǔ)。京東金融提供的信息顯示，2017年，京東支付有了質(zhì)的突破，峰值處理能力達(dá)4.5萬(wàn)筆/秒，年度活躍用戶數(shù)首度過億，外部活躍商戶超過百萬(wàn)。
截至目前，京東支付是中國(guó)銀聯(lián)最大的第三方支付戰(zhàn)略合作伙伴，也是Apple Pay在華最大的第三方支付合作伙伴。同時(shí)，京東支付是網(wǎng)聯(lián)清算有限公司發(fā)起股東之一，持股數(shù)量在支付公司排名第三。
目前，京東支付已串聯(lián)起銀行卡支付、白條支付、小金庫(kù)支付等一系列產(chǎn)品，全面支持在線支付、二維碼、銀聯(lián)POS機(jī)等多種支付方式，支付平臺(tái)覆蓋PC和手機(jī)等智能終端。
三家在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域的“局域戰(zhàn)爭(zhēng)”，最終歸于智慧城市這場(chǎng)“淮海戰(zhàn)役”。后面的精彩，還多得是。
改變就在現(xiàn)在發(fā)生。
ETC國(guó)家建設(shè)多年，目前滲透率也只有38%。既然一腳踏入了高速公路的入口，互聯(lián)網(wǎng)公司一手搞ETC+，一手搞“無(wú)感支付”，直沖ETC還未占領(lǐng)的60%的現(xiàn)金支付空間。
高速無(wú)感支付會(huì)掀翻誰(shuí)的飯碗？ 高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大工程，假設(shè)未來(lái)“無(wú)感支付”大規(guī)模應(yīng)用，該采用怎樣的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式呢？交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能所所長(zhǎng)盛剛博士盛剛博士在接受雷鋒網(wǎng)采訪時(shí)提到了這三種運(yùn)營(yíng)模式——
自建：由高速公路自己建設(shè)系統(tǒng)并運(yùn)營(yíng)，優(yōu)點(diǎn)是監(jiān)管運(yùn)營(yíng)比較規(guī)范，不足之處在于推進(jìn)比較慢。
合作：高速公路和第三方企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這種模式由于各個(gè)地區(qū)體制、觀念的差異接受度會(huì)有所不同。
委托：由微信/支付寶/京東金融這樣的第三方企業(yè)建設(shè)系統(tǒng)，高速公路購(gòu)買服務(wù)并負(fù)責(zé)督查。這種模式有利于“無(wú)感支付”爆炸式增長(zhǎng)。
盛剛認(rèn)為，綜合來(lái)看，最終各個(gè)地區(qū)可能會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況選擇不同模式，形成多種模式并存的局面。但不管怎么說(shuō)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+，正快速和線下融合，改變傳統(tǒng)企業(yè)、甚至深入到壟斷行業(yè)，從慢慢撬開一道口子開始。
前不久，唐山撤銷了一些收費(fèi)站，遭到工作人員強(qiáng)烈反對(duì)。她們說(shuō)：“我今年36歲了，除了收費(fèi)啥也不會(huì)！”
那么，無(wú)感支付這波大浪打來(lái)，又會(huì)掀翻誰(shuí)的飯碗？又會(huì)沖破哪堵墻？那個(gè)擋了幾十年的欄桿什么時(shí)候會(huì)被徹底取消？！
在體驗(yàn)無(wú)感支付的過程中，司機(jī)師傅插了一句嘴：爭(zhēng)什么爭(zhēng)！再好的用戶體驗(yàn)，都不如取消高速路收費(fèi)實(shí)惠！
齊魯晚報(bào) 齊魯壹點(diǎn)記者 蔡宇丹
[編輯: 張珍珍]
