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新華社發(fā) 3月22日,一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車行駛在位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的開(kāi)放測(cè)試道路上。

　　3月22日,北京發(fā)放首批自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)牌照。最近一個(gè)月,上海、重慶等地相繼開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測(cè)……中國(guó)“無(wú)人”駕駛汽車的技術(shù)成熟嗎?離真正上路還有多遠(yuǎn)?安全如何保證?圍繞這些社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題,記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　多地開(kāi)啟路測(cè)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)已成熟?

　　搭載可360度掃描的64線激光雷達(dá)、可探測(cè)150米距離的毫米波雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)……22日,5輛百度阿波羅自動(dòng)駕駛汽車在北京亦莊首次上路實(shí)測(cè)。當(dāng)天,北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開(kāi)放測(cè)試道路,總里程約105公里。而3月1日至15日,智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在上海嘉定區(qū)進(jìn)行了超30個(gè)小時(shí),500公里測(cè)試。3月16日,重慶宣布支持自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)展合法“路測(cè)”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,目前我國(guó)進(jìn)入路測(cè)的汽車,大多處于半自動(dòng)駕駛到高度自動(dòng)駕駛階段,并不能完全做到“無(wú)人”。“開(kāi)放道路測(cè)試對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程說(shuō),開(kāi)放道路是更加自然的交通環(huán)境,有利于搜集實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、了解自動(dòng)駕駛汽車的不足。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為5級(jí)。目前我國(guó)部分量產(chǎn)車型加裝了L1級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),少數(shù)高端車型加裝了L2級(jí)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L3級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng),L4級(jí)超高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L5級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。

　　據(jù)了解,百度今年將聯(lián)合金龍客車推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō),計(jì)劃在2020年底前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。傳統(tǒng)車企也爭(zhēng)相搶占科技制高點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮介紹,2018年將量產(chǎn)L2級(jí)智能化車型。力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)總裁馬可說(shuō),力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)技術(shù)水平。

　　企業(yè)摩拳擦掌的背后,是政策的支持。2016年底,工信部、財(cái)政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016～2020年)》提出,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展重點(diǎn)；進(jìn)入2018年,上海、北京、重慶等地出臺(tái)允許自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的相關(guān)文件；雄安新區(qū)將打造智能出行城市；重慶將建設(shè)占地4000畝的測(cè)試示范區(qū)……自動(dòng)駕駛技術(shù)成為資本追逐的熱點(diǎn)。平安證券研報(bào)顯示,到2020年,我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近600億元。騰訊研究院的報(bào)告顯示,我國(guó)人工智能企業(yè)中,輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三,達(dá)107億元。

　　技術(shù)和法律諸多障礙

　　真正上路還得多久?

　　自動(dòng)駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測(cè)反饋的信息看,自動(dòng)駕駛汽車要想上路,還需跨越技術(shù)和法律層面的諸多障礙:

　　——數(shù)據(jù)積累。一些業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟,需要積累一定數(shù)量的數(shù)據(jù)庫(kù)。比如,德國(guó)一家公司給軟件輸入了1000多張不同圖像的“前方停車標(biāo)志”,以便汽車即時(shí)識(shí)別路標(biāo)。

　　這個(gè)問(wèn)題也可以通過(guò)統(tǒng)一道路標(biāo)識(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn),比如上海提出推動(dòng)信號(hào)燈標(biāo)準(zhǔn)化,但這一改造的成本很大。此外,中國(guó)道路上的人流量、車流量很大,路況也更加復(fù)雜。

　　——高精度地圖研發(fā)。長(zhǎng)安汽車等企業(yè)認(rèn)為,目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最缺的是給車“看”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的33條、105公里測(cè)試道路的高精度地圖。

　　——高可靠、低延時(shí)網(wǎng)絡(luò)。目前5G技術(shù)距離商用還有一定距離。

　　——法律及政策支持。馬可說(shuō),雖然多地出臺(tái)了支持路測(cè)的細(xì)則,但目前的道路交通法律法規(guī)都是在有人駕駛的前提下制定的,如果未來(lái)完全自動(dòng)駕駛汽車真要上路行駛,可能需要對(duì)現(xiàn)有的法規(guī)進(jìn)行修改。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車上路時(shí)間表的預(yù)計(jì),工信部等發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》稱,2025年高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。馬可認(rèn)為,傳統(tǒng)車企至少還有10年以上的路要走。李斌則看好2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　美“優(yōu)步事件”引關(guān)注

　　自動(dòng)駕駛安全如何保證?

　　美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步3月19日證實(shí),該公司在亞利桑那州坦佩市進(jìn)行測(cè)試的一輛自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生車禍,導(dǎo)致一名路人死亡。這一事件引發(fā)人們對(duì)“無(wú)人”駕駛汽車安全性的高度關(guān)注。

　　在北京工作的張麗峰說(shuō):“雖然有人駕駛汽車也不是百分百能保證安全,但自動(dòng)駕駛模式萬(wàn)一出了事故,如何界定是車企的責(zé)任還是人的責(zé)任?”

　　對(duì)于測(cè)試期間的交通事故,北京明確,測(cè)試單位必須購(gòu)買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函。事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理,并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。目前,上海的開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)周圍已經(jīng)樹立了提醒告知的標(biāo)志,告知其他汽車駕駛員這段范圍是測(cè)試路段,避免隱患。此外,專家建議,應(yīng)提升道路的智能化水平,提升汽車路測(cè)的安全性。比如,綜合路測(cè)汽車的車速、地理位置以及所在路段的限速,可以判斷出是否超速。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,馭勢(shì)科技首席架構(gòu)師彭進(jìn)展認(rèn)為,“無(wú)人”駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場(chǎng)景,實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營(yíng)的綜合性問(wèn)題,包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域需同步實(shí)現(xiàn)突破。

　　百度創(chuàng)始人李彥宏則認(rèn)為,應(yīng)防范“無(wú)人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。　據(jù)新華社

　　延伸

　　助推“無(wú)人”駕駛　多地出臺(tái)路測(cè)政策

　　近日,深圳市公布《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”)并開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn),要求智能駕駛汽車上路測(cè)試必須向相關(guān)部門提交申請(qǐng),通過(guò)評(píng)審后在交通部門聯(lián)合評(píng)估認(rèn)可的路段范圍和時(shí)段內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)研究中心秘書長(zhǎng)胡鋼強(qiáng)調(diào),“智能汽車的路測(cè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持足夠公里數(shù)與時(shí)間的專用封閉測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試后,才能開(kāi)始進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試的基本原則。”

　　深圳市規(guī)定,在申報(bào)環(huán)節(jié),對(duì)于符合智能駕駛道路的測(cè)試主體,將由深圳市交警局發(fā)放臨時(shí)行駛車號(hào)牌。測(cè)試過(guò)程中,單個(gè)測(cè)試車輛的測(cè)試周期一次不超過(guò)3個(gè)月,每測(cè)試主體一次性申請(qǐng)不超過(guò)5輛車。同時(shí),當(dāng)測(cè)試車輛在“智能駕駛”模式運(yùn)行時(shí),測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)始終監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境并做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備；測(cè)試主體應(yīng)購(gòu)買每車不低于500萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

　　此前,2017年12月,北京率先發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》,對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試車輛、測(cè)試人員、事故處理等主要方面都做了要求。2018年3月1日,上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》,發(fā)放了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌,劃定了相關(guān)測(cè)試道路。3月14日,重慶市頒布相關(guān)管理辦法,對(duì)測(cè)試要求做出具體的規(guī)定,包括測(cè)試車輛駕駛位上配備通過(guò)審核的測(cè)試駕駛員,測(cè)試駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不超過(guò)2小時(shí),每天工作時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)等。

　　當(dāng)前多地出臺(tái)的相關(guān)試行法規(guī),對(duì)測(cè)試主體的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)額度規(guī)定均為500萬(wàn)元。胡鋼建議,考慮到存在連續(xù)撞擊和撞擊多人的可能,保額應(yīng)當(dāng)適度提升。而在路測(cè)公司、負(fù)責(zé)人及司機(jī)之間的法律責(zé)任關(guān)系上,應(yīng)當(dāng)予以進(jìn)一步明確。　　　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》

　　 [編輯: 張珍珍]