? 文/半島全媒體記者 韓小偉 圖/半島全媒體記者 張偉
繼青島地鐵2號線（東段）開通試運(yùn)營后，又一好消息傳來！青島地鐵線網(wǎng)又將增添新成員，經(jīng)過前期緊鑼密鼓的一系列準(zhǔn)備工作，11號線于2017年12月31日至2018年3月30日開始為期3個月的空載試運(yùn)行，共計(jì)90天。進(jìn)入試運(yùn)行階段后，列車將逐步按運(yùn)行圖展開全線試運(yùn)行，所有環(huán)節(jié)也將按運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)全面?zhèn)鋺?zhàn)。這意味著，11號線即將進(jìn)入開通試運(yùn)營前的倒計(jì)時階段。
從市區(qū)直達(dá)藍(lán)色硅谷 不到1小時跑完全程！青島地鐵11號線又稱藍(lán)色硅谷軌道交通快線，全長約58公里，起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點(diǎn)為即墨鰲山灣。全線共設(shè)車站22座（4座地下站、18座高架站），平均站間距2753m，其中換乘車站6座。此外，設(shè)海洋大學(xué)停車場一座，位于海洋大學(xué)站西側(cè)，設(shè)大田路車輛綜合基地一座，位于大田路站東側(cè)。
和此前已經(jīng)通車運(yùn)營的3號線、2號線兩條市區(qū)地鐵線有所不同，11號線以高架敷設(shè)為主，連接藍(lán)色硅谷核心區(qū)和青島市區(qū)。同時，它還能串連起藍(lán)色硅谷、山東大學(xué)、海洋大學(xué)、青島科大等科技基地、學(xué)術(shù)中心，可謂文化科技范兒十足。因其能夠觀海看山，一路 “上天入地”起伏不定，被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵線”。
90天磨合設(shè)備、人員穩(wěn)定性 記者從青島地鐵運(yùn)營分公司了解到，為保證試運(yùn)行工作平穩(wěn)、有序推進(jìn)，青島地鐵特制定《11號線試運(yùn)行行車組織方案》（以下簡稱《方案》）。根據(jù)《方案》，試運(yùn)行期間將按照載客運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控，通過模擬11號線開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，帶動各設(shè)備系統(tǒng)、各崗位人員間的聯(lián)動，對設(shè)備功能和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證，至少18列電客車?yán)塾?jì)在線運(yùn)行里程不少于3000列公里；對運(yùn)營人員操作及規(guī)章制度進(jìn)行驗(yàn)證，列車駕駛員累計(jì)駕駛里程不少于5000公里等。
11號線是青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，全線共配備40列車，車輛最高設(shè)計(jì)時速120公里，堪稱國內(nèi)之最，最大載客量約為1200人，列車運(yùn)行后不到一個小時即可跑完全程。藍(lán)色硅谷核心區(qū)居民前往青島火車站、機(jī)場等主要交通樞紐以及青島主城區(qū)等處僅半小時，為黃島、嶗山、即墨、藍(lán)色硅谷核心區(qū)之間的客流提供快速途經(jīng)東岸城區(qū)中心的通道。
分四階段進(jìn)行“跑車”試驗(yàn) “為保障11號線試運(yùn)行順利進(jìn)行，運(yùn)營全力以赴、緊鑼密鼓地加快各項(xiàng)調(diào)試步伐，試運(yùn)行過程將分四個階段進(jìn)行，按照前三階段大交路、第四階段大小交路的行車組織方式跑車，具體行車時間及間隔根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，屆時以運(yùn)作令為準(zhǔn)。”青島地鐵運(yùn)營分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
作為青島首個開工建設(shè)的高架線路，11號線自開建以來一直備受關(guān)注。這是位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，建成后將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力，為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。
鏈接：試運(yùn)行過程怎么跑？ 11號線試運(yùn)行分為四個階段，共計(jì)90天。空載試運(yùn)行是指城市軌道交通工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、冷熱滑試驗(yàn)成功并具備開通基本條件后，按照運(yùn)營模式組織對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測試的不載客的列車運(yùn)行活動，試運(yùn)行時間一般不少于3個月。
1.第一階段（2017年12月31日—2018年1月19日，共計(jì)20天）
屬于人機(jī)設(shè)備磨合階段，進(jìn)行8列車跑圖測試，主要是設(shè)備功能性驗(yàn)證、綜合聯(lián)調(diào)測試，通過車輛、信號、供電等設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，查漏補(bǔ)缺，為后續(xù)工作做好扎實(shí)的人員、設(shè)備保障。
2.第二階段（2018年1月20日—1月30日，共計(jì)11天）
屬于試運(yùn)行穩(wěn)健進(jìn)行階段，進(jìn)行13列車跑圖測試，最后出段4列車采用自動駕駛模式，其他列車采用人工駕駛模式。隨著設(shè)備調(diào)試的進(jìn)一步完善，設(shè)備性能趨于穩(wěn)定，增加上線列車數(shù)，提高列車運(yùn)行速度、人員操作水平。
3.第三階段（2018年1月31日—2月9日，共計(jì)10天）
屬于高密度行車階段，上線16列車，安排列車連發(fā)，運(yùn)行圖會有較大的行車間隔。跑圖期間，驗(yàn)證設(shè)備的可靠性，檢驗(yàn)調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)以及設(shè)備維修維護(hù)人員的實(shí)操能力。
4.第四階段（2018年2月10日—3月30日，共計(jì)49天）
屬于模擬試運(yùn)營階段，采用試運(yùn)營期間時刻表組織行車，驗(yàn)證時刻表執(zhí)行情況，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)。各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營評審要求。
[編輯: 劉曉明]
