? 原標(biāo)題：共享單車在山東“攻城略地” 實現(xiàn)17地市全覆蓋
大眾網(wǎng)11月29日訊 今年以來，隨著各大共享單車企業(yè)在山東的“攻城略地”，我省17地市已經(jīng)全部都有了共享單車。這其中，摩拜、ofo小黃車和哈羅這“橙黃藍(lán)”三大品牌已經(jīng)成為山東本土市場上規(guī)模最大的單車企業(yè)。除此之外，山東本土的一些共享單車企業(yè)也加入進(jìn)來，全省共享單車約有40萬輛。隨著各單車企業(yè)之間競爭的日益加劇，共享單車市場面臨著洗牌。
其中，摩拜單車于今年1月25日正式進(jìn)入山東首個城市——濟南，首批共投放單車11000輛。隨后，在近半年的時間內(nèi)，摩拜單車先后進(jìn)入了青島、威海、棗莊、泰安、萊蕪、德州等城市。目前，僅在濟南，摩拜就已經(jīng)投放了2萬輛共享單車。
ofo小黃車在我省多個城市的主城區(qū)也都有投放。光是在淄博，ofo小黃車就投放了5萬輛左右。此外，ofo在濟南、濰坊、威海、德州、日照、煙臺、青島、濟寧等地也均有投放。今年11月20日，ofo在經(jīng)歷了此前的多次“快閃”后，也與泰安市正式簽約，首批投放4000輛。
哈羅單車也通過政府招標(biāo)等方式，在不少城市展開了布局。比如，目前，東營的共享單車只有哈羅單車一種，目前，全市注冊用戶達(dá)25萬余人，累計投放共享單車15000輛，共享電單車3000輛，騎行總?cè)舜我殉^300萬人次。另外，淄博哈羅單車達(dá)2.9萬輛，濟寧哈羅單車達(dá)一萬余輛。另外，青島等地也有哈羅單車。
除了這些大的單車企業(yè)外，部分山東本土共享單車企業(yè)也加入進(jìn)來。比如，咪吖單車在棗莊市中區(qū)數(shù)量就相對較多，日照公交集團的推出本土品牌“小綠”，也在大學(xué)城投放了500輛車進(jìn)行試點。在部分高校，還有不少共享單車作為學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項目發(fā)展起來，比如，在泰山醫(yī)學(xué)院校園內(nèi)，作為一名大四學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項目的1000輛7MA共享單車就入駐了校園。
此外，除了在各個地市“攻城略地”以外，共享單車企業(yè)還在向縣城“滲透”。目前，摩拜已經(jīng)在青島平度和德州禹城投放了共享單車。12月1日，濱州市博興縣也將會入駐一批摩拜共享單車，首批摩拜共享單車入住數(shù)量為2000輛，分別投放在800個停車點位上。另外，鄄城縣作為菏澤首個共享單車投放地進(jìn)行試點運營，目前也已投放了近千輛哈羅單車。
共享單車在山東的分布圖： 除了共享單車外，其實公共自行車也因其便捷、健康、低碳等特點,迅速成為最適宜短途出行的公共交通方式,深受不少省內(nèi)市民的喜愛。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公共自行車占比較高的城市，大多推行時間都相對較早。
共享單車“攻城拔寨”，公共自行車還能走多遠(yuǎn)？ 除了共享單車外，其實公共自行車也因其便捷、健康、低碳等特點,迅速成為最適宜短途出行的公共交通方式,深受不少省內(nèi)市民的喜愛。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公共自行車占比較高的城市，大多推行時間都相對較早。
比如，濰坊公共自行車從2013年10月就正式開始運營了。截止到目前為止,濰坊市區(qū)自行車站點共計1200個,3萬多輛自行車,日均使用量高達(dá)20多萬次。預(yù)計到2020年，系統(tǒng)總規(guī)模將達(dá)到1800個站點、80000個鎖車柱、50000輛公共自行車,基本能實現(xiàn)想借就借、想還就還的目標(biāo)。另外，針對目前一些背街小巷和老舊小區(qū)等不具備安裝有樁公共自行車站點的地區(qū)，濰坊市公共自行車中心考慮改進(jìn)現(xiàn)有有樁公共自行車系統(tǒng)，實現(xiàn)有樁與無樁公共自行車的結(jié)合。
自4月份濟南市歷下區(qū)公共自行車上線以來已有7月有余，但近日有人反映部分公共自行車站點卻無法正常使用了。11月14日，記者在濼源大街的新聞大廈站點看到一則告示，“因線路改線原因?qū)е抡军c停電，無法正常的租還車輛”，落款日期為2017年8月25日。記者觀察了從濼源大街到大明湖的22個站點，除了新聞大廈和和平路西口這兩個站點，國稅局站點和舜井街中段站點的機柜顯示屏也無法使用，停車樁顯示異常。在寬厚里東側(cè)的一處不知名站點，記者看到有十個停車樁孤零零的擺在人行道上，該站點沒有停放自行車，停車樁上積了不少灰塵，指示燈也不亮了。
此前棗莊也曾推出過永安行公共自行車系統(tǒng)，但使用者寥寥。至于原因，有的市民稱辦理公共自行車騎行的手續(xù)太麻煩，有的市民表示固定停放不方便，還有市民吐槽不能即時了解停車位置，根本不知道去哪里找車。
聊城的公共自行車自去年9月底投放，一年多的時間里也已規(guī)劃安裝站點350個，遍布城區(qū)機關(guān)、企事業(yè)單位、大型小區(qū)、商貿(mào)區(qū)和人流集中地；投入公共自行車10000輛；目前累計發(fā)行自行車租車卡 6.6萬張，日均騎行量近3萬人次，累計騎行500余萬人次。
在東營，公共自行車主要分布在東城，作為民生項目，2016年1月1日一期啟用，首期共設(shè)立30個站點，投放760輛公共自行車。此后，在一期試點工程的基礎(chǔ)上，東營進(jìn)一步擴建完善公共自行車系統(tǒng)，截至目前投放公共自行車數(shù)量共3760輛。
作為民生工程，2016年5月份，臨沂城區(qū)引進(jìn)了公共自行車。因為車身以綠色涂裝為主，被當(dāng)?shù)厥忻穹Q為“小綠”。“小綠”入駐臨沂先后開設(shè)了800個借還站點、已總計投放了2萬輛。
跟如今更為便捷的互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)驅(qū)動相比，公共自行車的管理在有些方面還顯得有些滯后。對此，不少市民提出了自己的建議。“車輛數(shù)量和站點數(shù)量還得再加加”，煙臺上班族小張認(rèn)為公共自行車站點在有些區(qū)還比較少，借車和還車都不太方便。
除了車輛和站點數(shù)量外，不少市民也希望公共自行車的管理服務(wù)能與時俱進(jìn)。“現(xiàn)在共享單車手機上下個APP就能借車，公共自行車還得到固定地方去辦卡，顯得有點麻煩。”煙臺市民鄒先生稱。(綜合齊魯晚報等報道)
轉(zhuǎn)自：大眾網(wǎng)
[編輯: 劉曉明]
