?　　轉眼間，距離2017年5月新哈弗H9的上市已經將近半年時間，而在這不短的時間中，伴隨著狼牙山試駕、逐9論英雄征戰(zhàn)全國越野圣地等一系列活動的舉辦，讓我們對于哈弗H9的硬派性格及全面真實力有了真切的體驗和了解。下面就讓筆者結合這些真實體驗，為大家聊聊H9關乎性能的方方面面。

　　

　　煥新動力更強健

　　若要問新哈弗H9新在何處？那么換裝全新高功率汽柴油發(fā)動機并且升格8AT變速箱可謂是最大的革新之處了，正所謂一切從“芯”開始。

　　

　　具體來說，首先，新哈弗H9在動力方面換裝了全新的2.0T汽油雙流道高功率發(fā)動機與2.0T雙渦輪柴油發(fā)動機。其中汽油機方面，其搭載的4C20A汽油高功率發(fā)動機，作為4C20系列的高階版本，采用了缸內直噴、雙流道增壓器、雙VVT、雙側置平衡軸等技術。最大功率為185Kw，在1800-4500rpm的寬泛轉速區(qū)間均可對應355N•m峰值扭矩輸出。拜此加持，讓大塊頭H9也有著10.8秒的百公里加速水平。

　　

　　柴油機方面，新哈弗H9搭載的GW4D20柴油機采用了2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等技術，同時應用模塊化廢氣再循環(huán)技術，助力整車排放進一步降低——其排放可達國V水平。動力輸出水平方面，柴油版車型擁有140Kw最大功率，以及相比汽油版明顯更加充沛的扭矩儲備：其在1400-2400rpm的較低轉速區(qū)間即可實現(xiàn)420N•m的峰值扭矩輸出，正是低轉速大扭矩的特性使得其最大爬坡度＞60%，攀爬能力強悍。

　　

　　煥新引擎之外值得一提的便是新哈弗H9全新升級采用的ZF(采埃孚)8速手自一體變速箱。這款與國際一線車型同系列的變速箱通過采用更加密集的齒比設定、更高效的換擋執(zhí)行機構，以及對于液力變矩器尺寸的控制、重量的優(yōu)化等方面設計，最終實現(xiàn)了擁有與老款6AT同樣的體積，油耗可進一步降低6%。通過試駕實測我們發(fā)現(xiàn)，新哈弗H9在時速75公里/時左右即可升至8檔，而高速路況時速120公里時轉速僅2100轉。

　　

　　更加經濟節(jié)油之外，8AT變速箱的優(yōu)勢還體現(xiàn)在其換擋更加迅速，平順性更加優(yōu)秀上，結合實際試駕體驗來看，在必要時甚至可從8檔直接降至4檔來滿足駕駛者對于動力調遣的需求，可謂大塊頭也有大智慧——通過技術升級助力動力進一步提升，輔以先進的8速自動變速器，最終成就了動力性能與經濟性的兩全其美的兼?zhèn)洹?br>
　　越野性能堪重任

　　作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態(tài)穩(wěn)定同時，還可以提供良好的行駛平穩(wěn)性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。

　　

　　其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數(shù)字，則確保了新H9優(yōu)異的底盤通過性可以助力車輛輕松面對各種復雜路況。

　　而說到越野性能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統(tǒng)核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統(tǒng)。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。顧名思義，這是一套可以根據(jù)車輛和道路狀況主動分配前后軸所需動力的系統(tǒng)，其可保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩(wěn)定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。

　　

　　在一系列實際越野測試中，新哈弗H9的表現(xiàn)可謂十分“任性”：在應對狼牙山越野測試場地挑戰(zhàn)時，其憑借雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有余。而當面對讓人印象深刻的約40度超大陡坡時，通過切入4L模式后將低扭放大2.48倍，哈弗H9一氣呵成地完成了登頂攀爬。

　　

　　同樣不得不提的，當然還有新哈弗H9搭載的經過重新調校的全地形控制系統(tǒng)。其集成了包括AUTO、雪地、泥地、沙地等在內的多種地形模式。駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發(fā)動機、變速器、智能四驅、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等進行綜合管控，使整車達到最佳駕駛性能。

　　

　　可以說，全新的控制開關、控制策略，都讓這套堪稱越野護航專家的系統(tǒng)更加穩(wěn)定和易于操作。這一點在新H9“逐9論英雄”征戰(zhàn)全國越野圣地每一站的實際體驗后都會進一步強化。在越沙山、蹚大河的實際駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)新H9在應對泥地、沙地、涉水等非鋪裝路況時的狀態(tài)都更加輕松。

　　

　　另外值得一提的是，作為哈弗家族越野性能最強的豪華SUV，采用非承載式車身結構的新哈弗H9，匹配雙叉臂獨立前懸架和多連桿非獨立后懸架，不僅操控穩(wěn)定性好，而且可有效削減來自路面的顛簸和振動，提高座艙靜謐性和乘坐舒適性，讓粗獷的越野活動中也可以保留更多一份舒適給駕乘者。

　　安全科技很走心

　　安全作為哈弗品牌一直以來所看重的核心價值與品質承諾，這一次在新哈弗H9上也得以體現(xiàn)。新哈弗H9相比前款再次增配了六項主動安全科技配備，在不經意間為跋山涉水中的駕乘者來保駕護航。

　　

　　其中車道偏離預警、盲點偵測(包含并線輔助及倒車側向警告功能)等幾項功能我們在全新哈弗H6及哈弗H7的高配車款上已經見到過它們的身影。而這一次，除以上主動安全配置外，作為家族旗艦車型的哈弗H9更是一口氣搭載了同級領先的自適應巡航系統(tǒng)(ACC)、自動緊急制動功能(AEB)、前碰撞預警功能(FCW)等主動安全科技配備，使得新H9大有如虎添翼之感。

　　

　　其中尤為值得一提的是全景環(huán)視影像系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過四個攝像頭攝取車輛周邊影像，并將影像信號輸送到顯示屏進行顯示，不僅可以輔助駕駛員安全、輕松地完成日常泊車，對于越野愛好者來說，其更可在時速15公里以下的越野路況行車時為你提供更為周全的多方位環(huán)視視角，助力行車安全。

　　

　　最后值得一提的還有那些隱藏在哈弗H9硬朗外形與硬朗性能之下、并不太為人所知的與被動安全性能相關的點點滴滴。對于新H9來說，這一點通過其采用的高強度車架、高性能安全車身結構以及潰縮式吸能管柱乃至多方位安全氣囊等守護駕乘人的被動安全設計和配置得以充分體現(xiàn)。

　　

　　對于強調越野性能的新哈弗H9來說，尤為值得一提的便是其車身采用的高剛度和高效沖擊能量吸收車身架構設計。在達到C-NCAP五星設計水平之余，其更為車內乘員降低了因碰撞帶來的可能傷害，打造了一處無憂安全座艙。而在高強度越野過程中，高強度車身的意義同樣不可小視。哈弗H9首先采用了硬派SUV慣用的非承載式車身結構，其具備大梁結構，再加上車身剛性高，使其在面對復雜越野路況時不易車身變形。

　　小結：

　　作為哈弗品牌旗艦車型，哈弗H9自上市以來便憑借安全、豪華、舒適，以及強大的越野性能受到了客戶的廣泛認可和喜愛。而隨著新哈弗H9憑借更為強勁且經濟節(jié)油的煥新動力系統(tǒng)，更為穩(wěn)定易用的全地形控制系統(tǒng)以及豐富全面的安全舒適配置襲來，它必將重新定義高端豪華越野SUV，為客戶帶來更舒適、更安全的車生活。

　　　 [編輯: 郭新舉]