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繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，島城多個小區(qū)試水共享停車，一些個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業(yè)界人士認為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會進行多方統(tǒng)籌。
下載APP找到共享車位 市民魏先生在連云港路的7080廣場上班，停車難成為一個長久難題。前幾天，他的一名朋友推薦了一款名為Airparking的共享停車APP。他使用這款軟件，在附近的華仁·歐典商苑小區(qū)停車場找了日常的停車位。
該小區(qū)物業(yè)負責人劉先生表示，上個月起，該小區(qū)和Air－parking共享停車合作，引進了智能系統(tǒng)，目前，已在停車場開辟出20多個車位試水共享，使用率還不錯。 “除了方便其他人外，現(xiàn)在，這些接受共享的居民還能拿到分成。 ”劉先生說，在合作之前他們所擔心的安全和衛(wèi)生問題，并沒有發(fā)生。
據(jù)介紹，這款APP使用較為簡單，只要點擊進入，界面會顯示目的地附近的“共享停車”車位，用戶選定車場后可看到相應(yīng)的車位列表，選擇時間合適的車位。輸入車牌號，確認訂單，即可完成車位預訂，租車位的用戶通過線路導航，即可前往停車場。
Airparking共享停車青島區(qū)負責人聶鑫解釋了為何在青島布局共享停車。據(jù)他介紹，之所以眾多城市出現(xiàn)停車難，一方面是汽車保有量增速太快，另一方面，也存在因為利用率不高、信息不對稱所帶來的結(jié)構(gòu)性矛盾。
“如一些停車場的利用有著明顯的時間規(guī)律，一般是白天停車少，晚上才飽和，而一些停車場則恰恰相反。 ”聶鑫說，只要充分利用這種“時間差”，就可以實現(xiàn)對既有停車場資源的挖潛，提升資源的利用效率。 “共享停車”的概念主要著眼于此，可謂找到了社會的痛點。
智慧停車系統(tǒng)做基礎(chǔ) 聶鑫介紹了共享停車的“玩法”：個人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結(jié)算，費用從手機扣除。此“玩法”的分賬模式為：共享停車的收益,目前業(yè)主、物業(yè)和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例進行分成。
聶鑫說，共享停車位打破了“信息不對稱”，提高了停車位的使用效率。據(jù)介紹，Airparking共享停車目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前青島地區(qū)合作停車場約20個。包括華仁·歐典商苑停車場、金海廣場、萬泉河洗浴會館、鉑金苑、盛世美邦商業(yè)網(wǎng)點停車場、金領(lǐng)世家北區(qū)、東海世家地下停車場、中海大廈以及中海國際社區(qū)一里城等，分布在市北、市南、李滄和嶗山區(qū)，收費價格從每小時2元到6元不等。
“共享停車基礎(chǔ)是智慧停車系統(tǒng)。 ”聶鑫稱，共享停車入駐物業(yè)前，需要安裝智能車牌識別系統(tǒng)、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務(wù)器、交換機將停車位數(shù)據(jù)、用戶結(jié)算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。
此外，聶鑫還補充，“共享停車位的玩法現(xiàn)在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專注于搞定大型停車場，專做B2C。 ” Airparking共享停車則采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業(yè)在線上分發(fā)信息，線下指引車輛，消費者預約消費。
需要公共部門協(xié)調(diào)完成 聶鑫對共享停車的市場前景抱有很大的希望,“如今一二線城市停車越來越難,共享車位既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得。 ”聶鑫說,這幾年興起的共享經(jīng)濟,實質(zhì)就是把一些閑置資源充分利用起來,最終達到共贏的目標。
不過，業(yè)內(nèi)認為，共享停車的一個最大難題，在于因涉及太多的環(huán)節(jié)，企業(yè)憑借一己之力完成市場開拓較為困難，如果公共部門同步創(chuàng)造條件則效果更好。比如，一般居民小區(qū)停車資源的開放，關(guān)系到居民意愿和車位產(chǎn)權(quán)等問題，不僅要進行利益協(xié)調(diào)，更需要相關(guān)政策作出調(diào)整。
青島社科院相關(guān)工作人員表示，共享停車的實質(zhì)是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對既有停車資源進行高效整合，是“互聯(lián)網(wǎng)＋公共服務(wù)”的一種延伸。而新事物的產(chǎn)生則需要時間來驗證，目前，存在一些社區(qū)物業(yè)因為擔心安全問題而拒絕合作共享停車，這也能理解，而商家則需要考慮如何解決這一問題。
該負責人表示，與其他共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)一樣，共享停車對公共服務(wù)水平和管理水平提出了嚴峻的考驗。公共部門還需要積極推動形成政府引導、市場運行、社會協(xié)同、市民受益的共享停車發(fā)展模式。
記者 薛飛
■新聞延伸
三大問題尚待破局 中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧曾介紹了共享停車位發(fā)展路上的阻礙。首先，停車場硬件升級費用。及時獲取停車位閑置信息，無人值守車輛導入、引流，結(jié)算的背后，都需要智能硬件。
此外，加重安全管理責任。停車位共享后，不同身份的用戶涌入物業(yè)，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點對于機構(gòu)、公司、小區(qū)物業(yè)等相對封閉來說尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛刮蹭。
最后，車位產(chǎn)權(quán)未定。很多小區(qū)停車位具有公共屬性，且有些車位產(chǎn)權(quán)歸屬并無定論。車位能否共享，與誰共享，收益分攤均需要業(yè)主共同商議。
[編輯: 劉曉明]
