?　　文/圖　半島全媒體記者　婁花　報(bào)道

　　半島都市報(bào)5月26日訊　地鐵2號線進(jìn)展如何?26日,記者從青島地鐵辦獲悉,青島地鐵2號線東段(李村公園站-芝泉路站)供電系統(tǒng)熱滑試驗(yàn)完成,標(biāo)志著2號線東段具備電客車行駛條件,可以正式跑車了。

　　

青島地鐵2號線供電系統(tǒng)東段熱滑試驗(yàn)現(xiàn)場。

　　此次完成的熱滑試驗(yàn),是指地鐵運(yùn)營線路接觸軌受電的情況下,依靠地鐵列車自行運(yùn)行,對地鐵線路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的試驗(yàn)。與前一階段“冷滑”依靠內(nèi)燃機(jī)車牽引車輛進(jìn)行滑行相對應(yīng),兩個階段都是收集記錄相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù),檢測設(shè)備是否正常、達(dá)標(biāo),滿足運(yùn)營要求。

　　2號線東段熱滑試驗(yàn)歷時(shí)5天,共完成李村公園站-芝泉路站(18站17區(qū)間)20多公里的上行、下行及道岔區(qū)的熱滑試驗(yàn)。此次熱滑嚴(yán)格按照正式行車的要求進(jìn)行試驗(yàn),對供電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、通信信號等系統(tǒng)進(jìn)行了全面檢驗(yàn)。為確保試驗(yàn)的完整性、有效性、針對性,熱滑分“三階段,兩速度”進(jìn)行,即以中低速和高速在正線開展試驗(yàn),并以低速對輔助線(存車線、渡線、折返線)進(jìn)行二次試驗(yàn),通過實(shí)驗(yàn)對接觸軌受電狀態(tài)進(jìn)行檢測,保證正式開通后列車的正常運(yùn)行。通過數(shù)十小時(shí)的動態(tài)試驗(yàn),各項(xiàng)特性、指標(biāo)良好,各種數(shù)據(jù)均符合標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過試驗(yàn),青島地鐵2號線東段供電系統(tǒng)及車輛運(yùn)行穩(wěn)定,車輛與接觸軌系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合順暢,已具備電客車開行條件。

　　此次熱滑試驗(yàn),青島地鐵組織相關(guān)專業(yè),統(tǒng)一籌劃、細(xì)化方案,引進(jìn)新型雷達(dá)掃描限界檢查設(shè)備,在完成限界檢查、冷滑試驗(yàn)、隧道沖洗降塵的基礎(chǔ)上順利完成熱滑試驗(yàn)。至此,地鐵2號線完成了由洞通到軌通,從電通進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“通行”的蛻變。

　　記者了解到,青島地鐵2號線電客車為B型車,共配備25列,每列車采用4動2拖6節(jié)編組,最高運(yùn)行速度80千米/時(shí),整列車設(shè)有248個坐席,最大載客量為1896人。

　　記者在現(xiàn)場看到,2號線電客車配置了電動塞拉門,這樣可以提高車輛密封性能,降低了客室內(nèi)噪聲,提高了乘客的舒適度。走進(jìn)車廂內(nèi),主色調(diào)采用2號線的線路色——深紅色,采用安全環(huán)保水性漆涂裝,大尺寸環(huán)形LED燈帶,端墻采用木紋裝飾效果,美觀大氣。客室配備的變頻空調(diào)不僅節(jié)能環(huán)保,還在內(nèi)部加裝了空氣凈化裝置,提高空氣質(zhì)量。為了更好地服務(wù)乘客,車門上方的動態(tài)地圖采用智能LCD大屏動態(tài)電子地圖,除了更好地播報(bào)站點(diǎn)信息,屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等。

　　電客車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體,使用壽命為30年,具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。值得一提的是,列車車體采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù),不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強(qiáng)度,而且車體更加光滑平整,外表更加美觀。　

　　地鐵2號線全長約25公里,設(shè)站22座,按照計(jì)劃,今年底地鐵2號線東段,即李村公園站到芝泉路站共18個車站通車試運(yùn)營,并在五四廣場和李村實(shí)現(xiàn)與3號線的換乘。目前,青島地鐵1號線、2號線、4號線、8號線、11號線、13號線6條線路同時(shí)在建。2號線東段(芝泉路站-李村公園站)計(jì)劃于2017年年底前開通。

　　 [編輯: 張珍珍]