? 文/半島全媒體記者 景毅 圖/半島全媒體記者 何毅
24日5時25分，伴隨著一陣引擎的轟鳴聲，一架載重28噸的波音757飛機降落在青島流亭國際機場。據(jù)悉，該架飛機是順豐公司降落在青島的第一架自有全貨機，同時也是青島起落的第一架生鮮快遞專機。為了搶占生鮮市場份額，電商平臺、物流公司的競爭已經(jīng)從地上打到了天上。
5月24日凌晨5點25分，順豐專機抵達青島流亭國際機場。
記者在現(xiàn)場了解到，這架順豐自有全貨機于25日凌晨0時50分從深圳寶安國際機場起飛，經(jīng)停鄭州，5時25分抵達青島。飛機停穩(wěn)后，早已準備就緒的貨車、板車迅速靠近，一箱箱打包好的貨物沿履帶及起落架進入機艙。
順豐速運青島區(qū)總經(jīng)理袁亮告訴記者，該架飛機將在青島執(zhí)行為期16天總計16個班次的櫻桃專寄任務(wù)。“這班櫻桃專機6點35分就可以滿載起飛了，9點55分就能到達深圳，不到3個半小時新鮮的櫻桃就從青島運到深圳。”袁亮介紹，屆時經(jīng)由深圳將采摘自青島及周邊地區(qū)28噸大櫻桃（櫻珠）分流到華南各地。
袁亮介紹，在櫻桃包裝較為成熟的基礎(chǔ)上，順豐將櫻桃的寄遞范圍做了較大幅度調(diào)整，目前總計開通城市49個，散航數(shù)量達231個，其中一線城市全部覆蓋，僅較為偏遠的個別城市無法送達。同時，2017年青島順豐首次開通青島至香港櫻桃散航航線，每天一個班次。綠色通道的開通，使得全國各地及香港地區(qū)的群眾均可以品嘗到青島的大櫻桃。
其次，在場地資源上，青島順豐成立櫻桃散收點500多個，專項發(fā)運場地2000多平米，投入人員200多名，處理能力達日均量超過10萬票，實現(xiàn)24小時貨物中轉(zhuǎn)處理。同時，場地內(nèi)均安置冷藏集裝柜，儲備到貨冷元（航空冰）80萬個，供櫻桃發(fā)運使用并將持續(xù)進行補充。
工作人員正往飛機上裝運已經(jīng)包裝好的大櫻桃。
“今年我們增加了一架櫻桃專機，就為確保廣東、福建、海南等南方距離較遠的流向櫻桃件新鮮送達。冷鏈線路也做了全方位升級，規(guī)劃發(fā)運冷鏈線路13條，運力載量日均150噸，峰值發(fā)運冷鏈車輛數(shù)將達20臺，運能超200噸。”袁亮表示。而據(jù)了解，對于散航資源，青島順豐已最大限度獲取青島流亭機場現(xiàn)有航班散倉資源，共計207個航班，日均散航發(fā)貨量達130噸。
“快”字當頭，“一言不合”就買飛機 截至目前，中國快遞行業(yè)中已有順豐、EMS、圓通3家企業(yè)擁有自主航空公司，自有貨機超過80架，同時，航空快件占國內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過一半。由此可見，快遞競爭已從陸地轉(zhuǎn)向空中，搶占航空貨運領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槲磥砜爝f公司發(fā)展的制高點。
成立于1995年的郵政航空公司是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展荆?015年12月15日，該公司大手筆買下17架波音飛機，創(chuàng)造了有史以來最大飛機訂單，使郵航機隊陣容增至33架。
2009年底，順豐組建航空公司，一次性購買兩架飛機，成為國內(nèi)首個擁有自主飛機的民營快遞企業(yè)，加入航空快遞“爭食”行列。截至目前，順豐航空以B767、B757、B737機型組成的自有全貨機機隊規(guī)模已達39架，成為擁有自有飛機最多的快遞物流企業(yè)，通航全國36個城市。
2014年8月，圓通航空公司成立，在獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資后也一口氣買下15架波音飛機，以彌補自身在航空運力方面的劣勢。今年2月，圓通航空又與波音公司簽署了增加購買B737-800BCF改裝訂單的協(xié)議，使改裝訂單的總架數(shù)達到20架。
除了上述三家外，其他快遞公司多采取包機租賃或使用客機腹艙裝載快件的方式來完成航空運輸。在利潤微薄、市場份額不斷被擠壓的市場背景下，眾快遞企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型升級的考驗，提供最快的速度、最優(yōu)的服務(wù)是第一要務(wù)。基于此，航空貨運的優(yōu)勢凸顯，航空業(yè)務(wù)成了快遞企業(yè)的必爭之地。
近來，國內(nèi)快遞企業(yè)在投資航空運力方面的腳步越邁越大、越邁越堅實。順豐上市后，將募集配套資金80億元，這些資金扣除中介費用及相關(guān)稅費后將用于航材購置及飛行支持項目、中轉(zhuǎn)場建設(shè)項目，可以看出順豐在航空方面不遺余力的投入。2017年，郵航將以南京集散中心為基礎(chǔ)，打造“全專業(yè)、全流程、節(jié)點化的管理體系”。目前郵航在南京祿口機場有自己的塔臺，管理著有41個停機位的停機坪。 圓通有望在2017年建成圓通全球航空智慧城，將北京、廣州和成都貫通形成“一主三動”的航空基地，希望可以在2小時飛行范圍內(nèi)覆蓋中國九成地區(qū)。
“打飛的”成了生鮮物流標配 配送速度一直是生鮮電領(lǐng)域的命門，為了保證品質(zhì)，越來越多的生鮮坐上了飛機。
青島機場物流公司國內(nèi)貨運部經(jīng)理梁銳告訴記者，隨著5月份的到來，市民們期待已久的青島大櫻桃已經(jīng)陸續(xù)上市。由于航空公司不斷擴充運力，將運輸機型從小到大進行調(diào)換，所以今年櫻桃的運輸貨量成倍增加。梁銳介紹，自4月份下旬開始，青島機場就開始動態(tài)調(diào)整勤務(wù)保障“櫻桃季”到來。此外，青島機場還聯(lián)合航空公司、貨運代理公司提前對青島周邊的櫻桃市場進行了考察，吸引了優(yōu)良品種櫻桃來青發(fā)運。在保障過程中，青島機場不僅格外注意大櫻桃的擺放與搬運，做到了輕拿輕放、上不壓重物，還合理安排艙位，既保證飛機的平衡，將大櫻桃裝配在最方便搬運的位置，減少了裝卸時間。
“從青島發(fā)送到外省的生鮮多數(shù)都走航空。”梁銳介紹，此前青島機場專門的貨運班機有4班8架次，隨著順豐專機的加入，近期青島機場貨運將達到5班10架次。梁銳介紹，截至目前，通過青島機場運送的櫻桃已達673噸，而去年同期這一數(shù)字為300噸。“順豐櫻桃專機今天從青島起飛，這也是今年櫻桃旺季真正開始的標志，從今天起到6月中旬，通過青島機場發(fā)送的櫻桃量還將大大增加。”
對于消費者普遍關(guān)注的航空運輸帶來的物流成本增加進而導(dǎo)致產(chǎn)品價格提高的問題，快遞行業(yè)觀察家趙小敏告訴記者，走航空的生鮮產(chǎn)品本身就屬于高價格高附加值商品，目標消費者更關(guān)心商品品質(zhì)和購物體驗，所以更好更快的配送才能贏得市場。另外，趙小敏表示，雖說投資航空領(lǐng)域?qū)τ诳爝f企業(yè)來說必然會導(dǎo)致成本增加，但與短期內(nèi)的成本上升相比，物流時效性的增強和運輸能力的提升，更讓業(yè)界看到了其長遠的經(jīng)濟價值。目前，中國的快遞業(yè)務(wù)量排名世界第一，在航空領(lǐng)域繼續(xù)深化拓展的重要性越來越顯著。這既是與國際快遞巨頭縮小距離的捷徑，也是中國快遞企業(yè)走向國際化的重要一步。
[編輯: 武傳英]
