?　　因成都、重慶機(jī)場的無人機(jī)擾航事件造成大面積航班延誤和經(jīng)濟(jì)損失,一時間無人機(jī)、黑飛、飛手等成了熱詞。日前,民航局規(guī)定自6月1日起正式對質(zhì)量在250克以上的無人機(jī)實(shí)施登記注冊,并公布了155個無人機(jī)不得進(jìn)入的機(jī)場保護(hù)區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我省正規(guī)持照的“飛手”不超500人,因個人申請空域手續(xù)繁瑣等原因,出現(xiàn)了無人機(jī)飛行天下一片“黑”的現(xiàn)象。

　　無人機(jī)擾航，曾致機(jī)場航班備降

　　“今年2月到4月,青島機(jī)場發(fā)生了3起無人機(jī)擾航事件,所幸發(fā)現(xiàn)及時,有幾個航班進(jìn)行了避讓,沒有造成返航和備降其他機(jī)場的情況。”青島機(jī)場凈空區(qū)負(fù)責(zé)人介紹,這3起擾航事件都發(fā)生在夜間,地面無法觀察,工作人員通過X-波段的小型雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了它,然后引導(dǎo)航班進(jìn)行了避讓。“無人機(jī)出現(xiàn)在凈空區(qū)肯定擾航。一般情況下,我們發(fā)現(xiàn)它,然后使它迫降,但這兩點(diǎn)都挺難。”

　　“目前,省內(nèi)多個機(jī)場受到過無人機(jī)擾航。3月15日,煙臺蓬萊國際機(jī)場上空出現(xiàn)了無人機(jī)入侵飛機(jī)起落航線事件,導(dǎo)致當(dāng)日煙臺機(jī)場上空3個航班備降、1個航班返航和大量航班積壓延誤。”上述負(fù)責(zé)人說,當(dāng)時煙臺機(jī)場的航班不得不備降青島機(jī)場。如果返航,按照每個航班損失10萬元計算,一次就會造成經(jīng)濟(jì)損失幾十萬甚至上百萬元。

　　上述負(fù)責(zé)人說,雖然有些國內(nèi)的正規(guī)無人機(jī)生產(chǎn)商生產(chǎn)的無人機(jī)進(jìn)不了機(jī)場跑道周邊5公里左右的禁飛區(qū),但這些無人機(jī)仍處于機(jī)場的凈空區(qū)域。機(jī)場凈空區(qū)相當(dāng)大,青島凈空區(qū)是868平方公里,市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)絕大部以及即墨、嶗山部分區(qū)域都位于凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)。凈空區(qū)內(nèi)不讓飛,那么幾乎所有的無人機(jī)都是“黑飛”。

　　無人機(jī)是不是“黑飛”，要看三個方面

　　無人機(jī)重量在7公斤以下,飛行高度不超120米,飛行半徑在500米內(nèi)不需要持照,除此之外,無人機(jī)都需要持照飛行。“區(qū)別無人機(jī)是不是‘黑飛’,要看三個方面:一是飛手必須取得中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(APOA)頒發(fā)的無人機(jī)駕照；二是飛之前必須取得飛行空域的審批；三是不能在機(jī)場的凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)飛。”上述負(fù)責(zé)人說,一般的無人機(jī)飛手根本無法同時滿足這三個條件,所以大多數(shù)是“黑飛”。

　　在青島一家單位供職的宋先生是無人機(jī)愛好者,他在兩年前就開始飛無人機(jī),現(xiàn)在已經(jīng)飛壞了五六架。雖然取得了無人機(jī)駕照,但他從沒有申請過飛行空域。“一是不知道空域怎么申請,二是聽說申請起來非常繁瑣。”宋先生坦言,他研究了青島的凈空保護(hù)區(qū),團(tuán)島周邊在凈空保護(hù)區(qū)外,他在那兒練習(xí)飛的次數(shù)多一些。

　　無人機(jī)的用途越來越廣,僅僅在青島,交警用于查處非法摩托車、城管查處非法種植罌粟、法院查老賴,不僅如此,各種商業(yè)航拍、演出等也都喜歡用無人機(jī)。在青島嶗山區(qū)經(jīng)營一家求婚策劃公司的萬先生說,他經(jīng)常需要無人機(jī)拍攝,每次活動他都花1000元雇一名飛手航拍,但從來沒聽過飛手說申請空域,不知道這算不算“黑飛”。

　　“山東省內(nèi)取得無人機(jī)駕照的人數(shù)總共不超過500人。目前,在我們這里培訓(xùn)拿到駕照的160多人,山東省內(nèi)很大一部分無人機(jī)駕照是在我們這里培訓(xùn)后考出來的。”山東省計算中心無人機(jī)培訓(xùn)主管、無人機(jī)研發(fā)工程師、APOA無人機(jī)委任代表梁峰說,山東省內(nèi)有多家無人機(jī)駕照培訓(xùn)機(jī)構(gòu),一般需要在他們培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)一個月左右時間,培訓(xùn)費(fèi)1萬元左右。

　　“現(xiàn)在大部分無人機(jī)都沒有申請過空域,因?yàn)樯暾埧沼蛱y了,沒有在民航局登記,沒有試航證,民航局一般不會審批。但有消息說,8月份申請空域?qū)⒂性敿?xì)的步驟和說明,屆時可能會正規(guī)起來。”梁峰直言。

　　無人機(jī)反制系統(tǒng)，有用但也有局限

　　無人機(jī)無序飛行存在巨大的安全隱患,比如如果無人機(jī)與飛機(jī)撞擊或吸入發(fā)動機(jī),其能量不亞于一顆小口徑炮彈,甚至?xí)苯佣创C(jī)體,產(chǎn)生機(jī)毀人亡的后果。在航道附近發(fā)現(xiàn)無人機(jī)后,為保障飛行安全,航班只能繞飛避讓或備降,直至跑道關(guān)閉,造成大面積航班延誤。

　　那么有沒有辦法控制“黑飛”的無人機(jī)?青島一家公司研制出了無人機(jī)的反制系統(tǒng),通過利用電磁干擾系統(tǒng)使正在空中飛行的小型無人機(jī)失控懸停、迫降、返航。

　　“這種反制系統(tǒng)還是比較有用的,但也有一定局限性。”上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為,因?yàn)檫@種反制系統(tǒng)使用的電磁槍必須有指向性,且有距離要求,適用于發(fā)現(xiàn)了的無人機(jī)。針對沒有發(fā)現(xiàn)的無人機(jī)則沒有辦法。另外,因反制系統(tǒng)必須在劃定區(qū)域內(nèi)工作,使用的范圍也有限。

　　“我們還是呼吁人們依法合規(guī)地釋放無人機(jī),特別是在凈空區(qū)內(nèi)絕對禁止釋放無人機(jī)。”他建議,建立無人機(jī)生產(chǎn)、銷售、使用、監(jiān)管等全鏈條的管控,機(jī)場、空管、公安等主管部門應(yīng)判斷無人機(jī)是否以危險方式影響了公共安全,是否構(gòu)成刑事案件,根據(jù)無人機(jī)對航班造成的實(shí)際影響,來對釋放者進(jìn)行約束。（山東24小時）

　　[編輯: 杜倩倩]