?　　半島全媒體記者 婁花

　　隨著青島市建設(shè)全國(guó)性社會(huì)化大數(shù)據(jù)中心戰(zhàn)略的提出，島城正興起大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的研發(fā)熱潮。5月8日，記者從市地鐵辦獲悉，緊跟時(shí)代腳步的青島地鐵也已結(jié)合自身實(shí)踐，著手探索地鐵客流大數(shù)據(jù)分析，為后續(xù)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)、奠定基礎(chǔ)。

　　

　　加開車次專門有數(shù)據(jù)分析

　　客流數(shù)據(jù)的分析對(duì)地鐵來說非常重要，可以為地鐵車輛調(diào)配、公交車輛調(diào)配及交通規(guī)劃等奠定基礎(chǔ)，為地鐵的精細(xì)化、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)提供重要的數(shù)據(jù)支持。

　　青島地鐵大數(shù)據(jù)技術(shù)人員譚鑫介紹，舉例來說，某天早高峰期間出現(xiàn)了大量乘客滯留站臺(tái)上不去車的情況，需要加開車次，是往上行還是下行方向開？這就需要對(duì)客流進(jìn)行OD分析，OD即Origin（出發(fā)地）與Destination（目的地）。

　　青島地鐵的技術(shù)人員目前對(duì)3號(hào)線的客流進(jìn)行了OD分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作日最多的往返站點(diǎn)主要存在于李村站-五四廣場(chǎng)站及五四廣場(chǎng)站-青島站，周末最多的往返站點(diǎn)主要存在于李村站-青島站及五四廣場(chǎng)站-李村站。根據(jù)上面的結(jié)論，就可以分別針對(duì)工作日、節(jié)假日的情況加強(qiáng)大客流站的客流引導(dǎo)措施。

　　

　　數(shù)據(jù)上傳到“大柜子”

　　那么，客流數(shù)據(jù)是怎樣收集上來的？青島地鐵大數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首先，進(jìn)出站閘機(jī)等車站終端設(shè)備通過乘客刷單程卡、琴島通等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，匯總到各車站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。各車站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每天會(huì)將數(shù)據(jù)定期上傳至線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，后者再將數(shù)據(jù)定期自動(dòng)上傳到清分中心的“大柜子”里。在機(jī)房?jī)?nèi)通過專用系統(tǒng)，專業(yè)人員們就可以將客流數(shù)據(jù)導(dǎo)出，進(jìn)行傳輸、處理等。

　　譚鑫說，因?yàn)楝F(xiàn)在還只有一條線，當(dāng)前的工作主要是數(shù)據(jù)的積累及初步的挖掘與分析，建立相應(yīng)的概念、準(zhǔn)則和處理方法。待2號(hào)線以及11號(hào)線開通，線網(wǎng)成形，客流量加大，OD信息研究還會(huì)有更重要的作用。比如通過客流分析對(duì)某些站點(diǎn)進(jìn)行定性，根據(jù)“辦公”、“住宅”、“綜合”等屬性，提供快遞箱等不同服務(wù)；再比如通過對(duì)云購票設(shè)備使用者年齡、性別、主要活動(dòng)站點(diǎn)的分析，提供相關(guān)的個(gè)性化服務(wù)等。

　　

　　雨天周末用琴島通的減少

　　“目前還處于探索階段，已對(duì)出行的方向和天氣影響進(jìn)行了分析，比如用琴島通卡工作日和周末相比，工作日用得比較多。而對(duì)于陰雨天氣和晴好天，在陰雨天周末使用琴島通的客流量會(huì)減少三分之一，單程票會(huì)上升。而在工作日，陰雨天使用琴島通的人數(shù)變化不大，因?yàn)樯习嘧灞容^多”，譚鑫感覺背后的數(shù)據(jù)很有趣。

　　“后期我們將對(duì)琴島通卡每個(gè)卡種的規(guī)律，旅游季節(jié)單程票，今年五一和去年五一的旅游情況進(jìn)行遞進(jìn)的研究。”譚鑫說，這些工作大多是工作之余做的，對(duì)運(yùn)營(yíng)決策有一定的支撐。一個(gè)課題大約需要半個(gè)月到一個(gè)月，對(duì)數(shù)據(jù)的篩選、分析，用數(shù)學(xué)工具、建模工具等，直到最后得出結(jié)論。

　　 [編輯: 劉曉明]