?　　文/毛建國

　　高鐵盒飯價格過高問題,近年來已成為社會熱點話題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下,媒體調查發現,按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……(4月24日《華商報》)

　　高鐵盒飯成本可能還有不同算法,但有一點確鑿無疑,那就是高鐵盒飯走的是“高價路線”。這幾年高鐵的發展是有目共睹的,因為盒飯而影響高鐵形象,屢屢受到公眾質疑,真是一件令人遺憾的事。而假如能夠解決好這個“槽點”,會讓高鐵得到更多認可。

　　事實上,坐高鐵時旅客有相當大的選擇權。旅客可以自帶干糧,也可以到站吃飯,高鐵盒飯價格高了,就會面臨客源流失的風險?，F在,高鐵把盒飯價格定得高高的,算小賬,一盒飯賺得不少；算大賬,其實賺得可能并不多?；蛘哒f,相對于龐大的旅客量,還有很大的提升空間。想抓住這一塊市場,只有一個辦法就是“提質降價”。市場十分龐大,就看高鐵怎么做。

　　思路一變天地寬,思路落后是最大的落后。讓人遺憾的是,目前的高鐵就像某些景區一樣,還有著傳統的路徑依賴,很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯,正是路徑依賴的一個代表。對于鐵路部門來說,不能身子進入高鐵時代,而大腦還停留在綠皮車時代。現在的市場是“流量為王”,人氣往往代表財氣。真正從市場出發,高鐵完全可以做大“過路經濟”,通過提供更多物美價廉的服務,來刺激和擴大旅客“在線消費”。倘若能夠這樣,高鐵賺的就不僅僅是車票錢,也不僅僅是盒飯錢,而是游進了一片廣闊藍海。高鐵的未來在于轉型,不妨從盒飯開始,從公眾吐槽聲中找空間,真正邁開轉型發展的腳步。

　　

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