?　　手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后,時(shí)尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰在參與這個(gè)市場?消費(fèi)者怎么用?如何管理?——記者近日走訪多個(gè)城市,打開有關(guān)“共享汽車”的三個(gè)問號。

　　

《視覺中國》供圖

　　誰在參與?

　　廠家運(yùn)營商互聯(lián)網(wǎng)

　　都進(jìn)場來“掘金”

　　在國內(nèi)大中城市,買車、養(yǎng)車成本越來越高,再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題,公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“寶駕出行”等“共享汽車”品牌已進(jìn)駐北京市場,其中“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲備1100輛車,車型包括奇瑞、江淮、北汽等,租賃點(diǎn)100多個(gè),2017年將擴(kuò)展到200多個(gè)。

　　在上海,上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享已經(jīng)投放運(yùn)營6500輛。2017年,公司將實(shí)現(xiàn)上海核心交通樞紐的全覆蓋,同時(shí)還將覆蓋至全國50個(gè)城市。途歌TOGO首批100輛奔馳smart汽車已投放在人民廣場、淮海路、上海展覽館等地。　

　　在廣州,目前已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營商。在深圳,比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企也加速進(jìn)入深圳市場。主打車型是奔馳旗下雙門smart。目前深圳已投放約200輛TOGO“共享汽車”,預(yù)計(jì)今年二季度將達(dá)到500輛。

　　在重慶,戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車。力帆集團(tuán)的“盼達(dá)用車”投放數(shù)量也達(dá)到800輛左右。

　　目前大部分公司選擇電動車運(yùn)營,能有效減少環(huán)境污染。國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示,每分享1輛汽車,可以減少13輛汽車的購買行為。

　　“共享汽車”的用戶以年輕人為主。“北京限行限購,買車很不方便,養(yǎng)車費(fèi)用也很貴。使用‘共享汽車’既能滿足我的需要,還很酷。”26歲的劉曉倩在體驗(yàn)完Gofun后說。

　　怎么用?

　　APP注冊就近取車

　　遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)

　　在北京,記者下載“Gofun出行”手機(jī)APP,上傳身份證、駕駛證照片,繳納押金699元。不到5分鐘,就獲得一個(gè)賬號。登錄賬號,記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單,收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0。1元。記者開車行駛了9公里,用時(shí)66分鐘,費(fèi)用總計(jì)15。6元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2。3元每公里的出租車運(yùn)價(jià)。

　　在上海,記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家EVCARD服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威Ｅ50新能源車,收費(fèi)為每分鐘0。5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車、充電。手機(jī)APP上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘,付費(fèi)26元。

　　西部城市重慶和成都,也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點(diǎn),凡是不違規(guī)的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說。

　　與“共享單車”不同,開車上路就有可能發(fā)生事故,更何況是這種面向不確定的社會大眾提供的駕車出行服務(wù)。“共享汽車”如何保障駕駛安全?

　　記者發(fā)現(xiàn),除了在使用前需要驗(yàn)證消費(fèi)者的身份證、駕照等信息外,不少平臺還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。比如,Gofun在確認(rèn)用車之前,需要選擇是否購買價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)。“即行car2go”也投保了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和綜合商業(yè)保險(xiǎn)。

　　使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費(fèi)用,則需要用戶承擔(dān)。此外,為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費(fèi)等不文明用車行為,各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定,并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。

　　“押金也是一種管理方式,提醒用戶對消費(fèi)行為負(fù)責(zé)。”“Gofun出行”首席運(yùn)營官譚奕說。

　　如何管?

　　以鼓勵(lì)扶持為主

　　但需設(shè)門檻和規(guī)范

　　“共享汽車”的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段,行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭議的背景下,“共享汽車”如何吸取前車之鑒,發(fā)展得更為順暢,也給政府公共資源的管理和調(diào)配以及社會誠信體系建設(shè)等帶來新的考驗(yàn)。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)多地對汽車分時(shí)租賃市場的監(jiān)管大多仍屬空白,無章可循。

　　北京市律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認(rèn)為,與“共享單車”不同的是,汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應(yīng)該積極關(guān)注,研究是否需要控制規(guī)模、設(shè)立市場準(zhǔn)入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全、保險(xiǎn)等問題。

　　當(dāng)然,多數(shù)專家也認(rèn)同,對新生事物,城市管理者應(yīng)在底線思維下營造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。對“共享汽車”行業(yè)的發(fā)展應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主,否則服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、停車難等障礙會制約行業(yè)的健康發(fā)展。

　　華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示,“共享汽車”作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品,要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū),或者大學(xué)旁,可以在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免,提供場地支持等。

　　記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn),盡管各地尚未出臺管理細(xì)則,但均表達(dá)了對這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)。

　　德國國際合作機(jī)構(gòu)(GIZ)中國交通、能源和城市化領(lǐng)域主任金彩爾說,最好的交通方式是適合當(dāng)?shù)氐摹Ｈ绾螌④壍馈⒐弧⒊鲎廛嚒⒎謺r(shí)租賃汽車、自行車等形成良性互補(bǔ),是城市管理者應(yīng)該研究的。

　　此外,有專家指出,“共享汽車”的使用權(quán)下放至流動的個(gè)體,因此對使用者的素質(zhì)和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設(shè)的銜接,并以此為依據(jù)出臺相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為。　　　　　　據(jù)新華社

　　■小資料　何謂“共享汽車”?

　　近段時(shí)間,一種新興的出行方式——“共享汽車”,亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市,受到越來越多消費(fèi)者的青睞。

　　汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用,這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士,后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風(fēng)靡起來。這種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式,有利于減少碳排放,緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前進(jìn)入國內(nèi)“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè),也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車享EVCARD等運(yùn)營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　主流車型是電動車,也有少部分是燃油車,如重慶投放的戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行car2go”等。從投入規(guī)模看,投入車輛多的城市有數(shù)千輛,少的則有幾百輛,整個(gè)市場尚處于萌芽、培育階段。

　　據(jù)新華社

　　 [編輯: 張珍珍]