?　　編者按：

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　　溫暖中國——新春走基層（25）

　　【溫暖回家路】零下4度站在風口，看飛機除霜師10分鐘除霜

　　時間：1月18日

　　地點：青島流亭機場停機坪

　　記者：蔣甜 王悅音

　　手持除冰槍，掃射飛機機翼、機身……

　　

凌學偉拿好噴槍登上云梯。王悅音攝

　　1月18日早晨7時許，氣溫跌破零下4度，青島流亭機場停機坪內，東航機務維修人員凌學偉正操控著移動工作梯，時上時下，將噴頭瞄準一架飛機的機翼、機身除冰霜。

　　

凌學偉在進行高空除霜作業(yè)。王悅音攝

　　在青島，從每年12月到次年3月，給飛機除霜是每位機務維修人員的工作項目之一。一般情況下，每一臺除冰車要配備一名司機和一名除冰工作人員，他們會給過夜航班和早飛的航班除霜。大眾網(wǎng)記者跟隨除霜師凌學偉和除霜車駕駛員郭存廣，感受了一把“站在風口”的工作。

　　凌學偉解釋，飛機之所以要除霜是因為，飛機在起飛時靠機翼在空氣中形成升力，如果飛機表面附著著冰霜，不僅會增加飛機的重量和阻力，更會降低飛機的升力。另外，飛機進氣口處的冰霜，還能造成飛機系統(tǒng)、發(fā)動機部件失靈，所以，給飛機除冰霜是飛機起飛前的必經(jīng)過程。

　　

隨著凌學偉噴灑除冰液，霜層融化，隨著除冰液一起順著機翼流淌下來。王悅音攝

　　說話間，凌學偉拖著隨動輪檔，讓除冰車在飛機的側面停下，郭廣存降下除冰車云梯，凌學偉一個箭步邁進平臺內，鎖定機翼和機身一些污垢點后，將平臺升到10米左右的高空，手持除冰槍，將除冰液噴出槍嘴，沖著機翼、機身位置進行“掃射”。一分鐘后，凌學偉又調整平臺位置，面對機身進行除霜。因噴力較大，除冰液在噴向飛機的一剎那，一股白色的霧水籠罩在飛機周圍，被槍嘴“掃射”的位置，冰霜混著除冰液一起淌了下來。

　　

除霜結束后，凌學偉噴灑了一層防凍液，預防再次結冰。王悅音攝

　　“溫度太低的時候，為了防止低溫液體再次結冰，用完除冰液后還需噴一層特制的防凍液。”凌學偉說，像今天零下4度的氣溫，會在機翼、機身的一些連接口、轉角的位置結冰霜，這些位置不易發(fā)現(xiàn)，但是這些都逃不過除霜師的眼睛。10分鐘后，這架長36米飛機的除冰霜工作就完成了。

　　

大眾網(wǎng)記者王悅音（左一）、蔣甜（中）采訪凌學偉。

　　凌學偉告訴大眾網(wǎng)記者，除冰霜工作一般是在飛機起飛前十五分鐘完成，這就要求他們高效、快速。在高空中除冰，工作臺上的風力特別大，溫度也很低，連續(xù)給四五臺飛機除冰，一站就是四五十分鐘，腳都凍麻了。如果碰到大風把除冰液吹到臉上，那可真是從頭涼到腳。

　　除冰結束，凌學偉安全回到地面，與郭存廣進行確認簽字后，繼續(xù)其他的檢查作業(yè)。駕駛員郭存廣則將除冰車停放回指定位置后，立即登上了一輛小貨車，運送一批結束工作的維修人員返回辦公區(qū)域。

　　郭存廣告訴記者，駕駛不同車輛，配合不同工種，完成不同任務的往復要達到30多次，每天在航空器活動區(qū)內“打轉”達到七八十公里。

　　8：30，郭存廣結束了從前天晚上7：30開始的夜班，回到車隊辦公室，開始整理這一夜的工作，詳細記錄下使用的車種、用途和行程。這樣細致的工作，郭存廣自1996年空軍轉業(yè)進入東航以來，已經(jīng)做了20年，雖然現(xiàn)在他已經(jīng)成為車隊的班組長，但依舊工作在一線……

　　[編輯: 杜倩倩]