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12月9日上午8時許,五四廣場站下車的乘客特別多,大部分為周邊的上班族。

　　

12月9日早上7時許,去往青島站方向的地鐵內(nèi)部。

　　文/半島記者　婁花

　　圖/半島記者　王濱

　　經(jīng)過兩日的南段試乘,12月9日,南北終于實現(xiàn)一線牽,地鐵3號線迎來了首次全線試乘,如果說前兩日地鐵車廂是老年人的天下,那么第3日,年輕人終于按捺不住了,趁著試乘,上下班高峰被上班族占領(lǐng),對于南工北宿的上班族來說,更是感受到了幸福時刻的到來,不少上班族立志“棄車從鐵”,本月試運營后將正式成為地鐵一族。

　　■體驗

　　上班族爭相體驗地鐵

　　9日6時25分,記者打車趕到青島北站,乘坐了6點43分前往青島站的地鐵,家住在滄口的王峰夫婦也乘坐這一趟地鐵。王峰之前每天6時20分左右與妻子從家出發(fā),乘坐23路公交車去位于香港中路的旗艦大廈上班,大約7時20分左右到達單位,“坐公交上班不敢從家走得太晚,容易遲到。”

　　王峰坐地鐵去單位并不是太方便,但是考慮到可以鍛煉身體也是不錯的,“我們倆要從家走20多分鐘才能到地鐵站,每天從家坐地鐵到單位的話雖然時間快,但是每人來回8塊錢也不是很便宜。”王峰說,等地鐵正式開通后,他們會考慮一部分時間坐地鐵。

　　一會兒,記者遇到了家住永平路附近的劉曉飛,劉曉飛在劈柴院工作,9時上班,其之前每天7時乘坐公交車上班,還需要換乘一次公交,“幾乎每天都卡著點到單位。”劉曉飛說,在地鐵開通之后,其會選擇乘地鐵上班。

　　此時,在53中上學(xué)的小趙也首次坐上了通往學(xué)校的地鐵,“有地鐵太方便了,直接通到學(xué)校門口,再也不怕坐公交車遲到了。”小趙說,當(dāng)天很多同學(xué)上學(xué)放學(xué)會乘坐地鐵,一方面可以保證準時上學(xué),另一方面還可以低碳出行。

　　7時4分左右,記者乘坐的地鐵到達清江路站,記者在車廂內(nèi)注意到,在這兒上車的王先生還沒上車就在清江路站內(nèi)用手機錄像。王先生告訴記者,地鐵開通之后會考慮每天乘坐地鐵上下班。　

　　“對我來說最方便了！”在地鐵青島北站上車的陳先生與王先生是朋友,兩人相約在當(dāng)天一起乘坐地鐵上班,陳先生也告訴記者,會考慮每天乘坐地鐵上下班。　

　　7時30分左右,這趟地鐵到達青島站,從青島北站到青島站耗時47分鐘。

　　據(jù)了解,青島地鐵起步里程5公里,票價為2元,5至10公里(含)票價為3元,10至17公里(含)票價為4元,17至27公里(含)票價為5元,27至38公里(含)票價為6元,超過38公里后,票價每增加1元,可乘坐20公里。地鐵3號線青島站至青島北站票價為5元。

　　跟年輕人不同,當(dāng)天老年人的出行高峰出現(xiàn)在了9時到11時之間。10時15分,記者看到青島站已是人山人海,“今天是三天中人數(shù)最多的一天,9點之前不是很忙,9點后人慢慢多起來,你看現(xiàn)在下車上車的老年人都很多。”青島站的工作人員說。

　　在10時50分記者返程的路上,等了三趟車,才擠上了從青島站到青島北站的列車。

　　■選擇

　　“通了地鐵將不再開車”

　　馮宇在棧橋附近的一家文化公司工作,家住清江路附近的他終于等來了地鐵的體驗,“今天從出家門到進辦公室門只需45分鐘,比開車略慢,等開通后就不開車了,開始坐地鐵上班。”在馮宇看來,開車走新冠高架路不堵車只需要35分鐘,不過這是在不堵車的情況下,一旦堵車,就得一個多小時,而乘坐地鐵比開車更舒服,而且時間穩(wěn)定,不用在路上急急忙忙的,等本月地鐵3號線全線開通后,他會乘坐地鐵。

　　跟馮宇“拋棄”私家車不同,市民馬文將不再打車,“我以前都會打車去上班,不僅價格貴,遇到香港中路大堵車還經(jīng)常遲到,等地鐵開通后,我會選擇乘坐地鐵,哪怕走一站路我覺得也值得。”馬文說。

　　70歲的王志偉家住洛陽路,地鐵開通后,他將不再坐公交,“我喜歡跟老伴四處轉(zhuǎn)悠,喜歡去棧橋、音樂廣場,把青島的景點基本轉(zhuǎn)遍了,以前都是坐公交,以后我和老伴就去青島北站坐地鐵。”

　　■延伸　地鐵修多遠,就敢住多遠?

　　“每一寸鐵軌下都隱藏著誘人的財富。”經(jīng)濟學(xué)家如是說,更有地產(chǎn)商打出“地鐵一響,黃金萬兩”的廣告語,也有市民甚至放言“地鐵修多遠,我們就敢住多遠”。可以預(yù)見的是,“南工北宿”,交通將不再是難題。

　　在地鐵3號線開通段穿過的新都心區(qū)域,和達中心城、青建太陽島、萬科藍山、萬科城等樓盤的均價都在15000元/平方米以上。不僅如此,周邊如中海清江華府、海信淮安郡等二手房源的均價已經(jīng)超過15000元/平方米,漲幅之大顯而易見。

　　這條曲線甚至蔓延到了青島北站區(qū)域。在新開通的地鐵沿線,已形成了兩大新興居住區(qū),市北區(qū)的新都心片區(qū)內(nèi)已經(jīng)盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產(chǎn)商進駐。因為地鐵的緣故,幾年來,買房者對開盤熱銷的場景并不陌生。

　　在城市研究專家劉文儉看來,因為地鐵的開通,困擾城市居民很久的“南工北宿”問題得到緩解,剛剛開通的地鐵在填補地下交通空白的同時,必然會給青島的房地產(chǎn)市場帶來意料之外的發(fā)展空間。

　　總體來看,青島居住圈正在北移、西移,而高新區(qū)作為去年的房價洼地,也吸引著大批置業(yè)者前來,成為今年房價增長最快的區(qū)域,未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊,可以預(yù)見,在地鐵的推動下將煥發(fā)無限潛力。

　　那么地鐵能否帶來樓市價值提升?業(yè)內(nèi)普遍接受的觀點是,地鐵會對沿線樓市價格產(chǎn)生直接影響。通常來看,距離地鐵越近,受地鐵影響會越大,價格也就越高。不過也有人士認為,地鐵固然意味著交通的飛躍,但能否給沿線樓市帶來必定的增值,還要看樓盤本身等因素。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]