?　　文/鄧海建

　　12月2日,滴滴出行宣布“獵鷹滴滴現(xiàn)場保障計劃”上線。首個落地城市為南京,明年將在30多個城市推廣。當事故發(fā)生后,代號“獵鷹”的滴滴現(xiàn)場調查員將通過平臺派單的形式,在最短時間內抵達事故現(xiàn)場,提供現(xiàn)場勘查指導,及時處理交通事故、人傷處理,解決司乘沖突等。(12月3日《深圳商報》)

　　平心而論,野蠻生長的網約車確實存在安全隱患。不過,安全風險應當分為兩類:一是你有我有大家有的概率風險。二是靠制度可以制衡的逐利風險。另外,也應該看到兩個層面,第一,網約車安全,要一分為二。不能把網約車上出的事兒,統(tǒng)統(tǒng)扔進“網約車安全問題”籃子里。第二,網約車在尚未徹底合法化之前,其“小媳婦”身份注定了在安全進化上有著天然的敏感與警惕。這些努力,往大處說是履行企業(yè)社會責任,往小處說,其實也是對公共關切的網約車安全議題的正面回應。

　　共享經濟面前,誰也不是“老司機”。寬容網約車平臺的發(fā)展,看得見其苦心孤詣的“安全進化論”,起碼公共政策在待其轉身的時候,會留下三分柔情。

　　

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