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　　全球最大噸位船舶近期頻頻靠泊青島港董家口港區裝卸，董家口港區今年迅速成為中國最大的鐵礦石混礦港，正在修建的自動化智能輸送帶，未來可以將40萬噸級礦石船上的鐵礦直接輸送到青島鋼鐵的新生產基地……一個世界級的新港城正在西海岸迅速崛起。今年7月，國務院正式下發《關于同意山東青島董家口港口岸對外開放的批復》，這標志著董家口港拿到了走向世界的“國際通行證”，它對于青島逐夢世界級大港、發揮國家“一帶一路”戰略節點和支點作用，建設具有國際影響力的區域性中心城市具有重要意義。董家口港基本形成了以港口物流、裝備制造、新材料為主導的現代產業體系，通過打造國際深水港，繪制港口經濟新藍圖。

　　■ 礦石碼頭

　　開啟國內港口干散貨作業“大船時代”

　　去年7月4日，40萬噸礦船“遠卓海”輪成功靠泊青島港董家口港區40萬噸礦石碼頭，這是中國放行40萬噸大船后該等級大船的國內首航，正式開啟國內港口干散貨作業的“大船時代”。記者從青島港董家口港區了解到，港區正式運行以來，共有48條大船停靠，僅今年1—10月，已有37條大船在董家口礦石碼頭停靠。

　　發展大船已經成為國際航運界的共識，大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業也會產生更深層次的影響。據介紹，依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。

　　40萬噸大船的停靠也對港口的裝卸效率提出了新的要求。董家口礦石碼頭相關負責人介紹，為適應大船所帶來的裝卸量的大幅提升，董家口港區內干散貨所有配套設備都為目前世界上技術最前沿、性能最可靠的裝卸機械，擁有33臺世界領先的大型作業設備以及相配套的流動機械，能夠保證每條抵港船舶的作業效率時刻保持全海區領先水平。其中，4臺最先進的卸船機，每小時額定卸率可達到3500噸。此外，港區內還擁有最先進的流程皮帶系統，26條皮帶流程總長度達16公里，單條流程效率每小時可達10500噸，居世界之首。據了解，董家口礦石碼頭先后24次刷新鐵礦石接卸世界紀錄，單機卸船2856噸/小時，創造了世界最大礦石船舶接卸效率的新紀錄。

　　為了給鋼廠提供更多服務，董家口港區開辟了新的鐵礦石混礦業務，在港區裝卸過程中，使用自動化設備，將不同地區運抵中國的鐵礦石實施混礦，為鋼廠提供含量穩定的原材料。鋼廠因此節省了一道工序，提高了生產效率。記者在董家口礦石碼頭看到，一條全自動化的礦石輸送帶正在建設之中，按照設計，輸送帶完工后，鐵礦石可以從礦石船直接輸送到青島鋼鐵搬遷到泊里的新基地，省去了中間運輸環節，大大減少了物流成本，這讓內地鋼鐵廠羨慕不已。

　　■ 原油碼頭

　　27座油罐投入使用罐容達到246萬方

　　今年10月，青島港董家口港區原油碼頭工程順利通過竣工驗收。至此，青島港摩科瑞罐區一期、二期共27座油罐投入使用，罐容量達到246萬立方米。

　　據介紹，青島港董家口港區原油碼頭作業區主要建設1個30萬噸級原油碼頭 （水工結構兼顧45萬噸級）、1個10萬噸級油品泊位（水工結構兼顧12萬噸級），岸線長度分別為450米、302米，設計吞吐能力分別為1800萬噸/年、400萬噸/年。碼頭通過引橋、西防波堤二期、西引堤與后方陸域罐區連接，依托的后方陸域罐區、西防波堤二期、引堤、航道、錨地均為單獨立項工程。工程總投資13.62億元，其中環保投資7627萬元。 30萬噸級原油碼頭主要用于原油的進口接卸，10萬噸級油品碼頭主要用于燃料油的進口及原油和燃料油的轉運。這兩個碼頭于2011年開工建設，分別于2014年9月和10月投入試運行。通過竣工驗收后，將進一步發揮碼頭功能和作用，增強青島港液體散貨板塊的競爭優勢。

　　青島港摩科瑞罐區項目總投資19億元，占地面積710畝，規劃在原油罐區用地內建設油品商業儲備庫，并在庫區內配套建設相應的裝車設施。自今年4月開始，摩科瑞罐區建設進入全面攻堅階段，一期工程于8月15日正式投產試運行；30萬噸級“英格麗”輪安全靠泊，船上原油通過兩條DN1000管線進入罐區。截至目前，摩科瑞一期油罐已經作業大船6艘次，接卸原油76萬噸。摩科瑞罐區二期工程試生產安全條件獲得專家認可，具備進油投產條件。業內人士表示，隨著摩科瑞罐區一期、二期共27座油罐的投入使用，青島港液體散貨接卸、中轉服務功能進一步完善，為董家口能源儲備、貿易、中轉基地建設打下了堅實基礎，也為山東石化行業發展提供了更加有力的物流條件保障。

　　■ 糧食碼頭

　　打造亞洲最大散糧接卸基地

　　今年1月18日，載有5800噸大麥的“顥達67”輪靠泊青島港董家口港區多用途碼頭，這是全海區輸送流量最高、裝卸工藝最先進碼頭的首船靠泊作業，標志著青島港董家口港區成為沿黃流域散糧接卸能力最大的港口。糧食碼頭一期工程共有26個糧罐，每個糧罐可以儲藏1萬噸糧食，年通貨量將達到300萬噸。根據規劃，糧食碼頭二期工程設計為26個1萬噸和18個2萬噸的糧食筒倉，年通貨能力可達800萬噸。三期工程為40個2萬噸糧食筒倉，年通貨能力達1750萬噸。到時將成為亞洲最大的散糧接卸基地。

　　董家口糧食隊隊長傅博介紹，三期建成后，董家口將成為全亞洲通貨能力最強的糧食碼頭。據了解，董家口糧食碼頭內所有的糧庫全部參照智慧糧庫標準建設，可以最大限度保證糧食安全。傅博說，每一個糧庫內都有一根與糧罐等高的控溫電纜，工作人員在中控室內就可以監控糧罐內不同高度的溫度，一旦某個區域內糧食的溫度出現異常，工作人員還可以通過相應的設備調整該區域溫度，并且通過這種方式保證糧食質量安全。

　　除了巨大的糧食吞吐能力外，全自動化的糧食裝卸系統讓貨主以最快的速度將糧食從船上裝卸進入糧倉。董家口糧食碼頭擁有全海區輸送流量最高、裝卸工藝最先進的糧食接卸系統。具備雙流程作業每小時4000噸的進倉能力，并具備卸船進倉（貨物經過前沿料斗-爬坡皮帶-散糧斗秤-轉向皮帶經過犁式卸料器進入筒倉）、倒倉（貨物經過出倉皮帶-斗提機-散糧斗秤-轉向皮帶經過犁式卸料器進入筒倉）、船邊直取、倉壁直取、集裝箱翻箱作業、灌包作業等多達7種作業模式，可實現多流程、多貨種同時作業。糧食碼頭未來有望帶動相關產業的投資，形成新的產業集群。

　　■ 口岸獲批

　　董家口港拿到走向世界通行證

　　今年7月,國務院發文批復，同意董家口港口岸對外開放。董家口港一類口岸開放獲批后,將整合沿線各港口資源，建立完善的沿線港口與物流合作機制，打造航線密布、優勢互補、岸線資源合理利用的沿線港口群體網絡聯盟。

　　據了解，董家口開放后，大船進港手續可在港口辦理，船舶允許夜航，到港后無需等到白天就可靠泊，不光為船東和貨主減少了開支，也提高了碼頭的作業效率，增強了港口的競爭力。

　　董家口港區作為第四代新港,不僅局限于船只裝卸和進出口貿易，更重要的是形成物流配送、市場交易、保稅儲存以及與之關聯的金融服務、貿易儲備等系列產業，進而實現港口的轉型升級，將董家口港區打造成為集礦石煤炭儲運、原油倉儲交割、糧食物流、木材建材物流、裝備制造、集裝箱綜合物流、汽車滾裝物流七大中心為一體，以大宗物資交易為核心，發展現代物流綜合服務為特征的東北亞國際自由貿易區。

　　國務院批復同意董家口港口岸對外開放，標志著董家口港拿到了走向世界的“國際通行證”,為青島和西海岸新區實現城市發展定位打造了新引擎，為青島和新區融入“一帶一路”戰略開啟了新通道，為青島和新區更高層次上擴大開放搭建了新平臺，為打造東北亞航運樞紐注入了新動力。

　　新聞延伸

　　大項目帶動產業集群突破發展

　　港口優勢帶來了重大發展機遇。董家口經濟區按照 “產業鏈—產業集群—產業基地—創新發展”的思路，將產業發展重點確定為打造“四大中心”和“四大基地”以大項目帶動形成大產業。 在新材料基地，針對已開工建設的海晶化工、青島堿業等項目，董家口經濟區集中力量引進了投資103億元的益凱新材料項目，它將使用青島堿業的產品苯乙烯作為原料，生產高性能復合橡膠新材料，對形成新材料基地的產業體系發揮重要作用。

　　目前，董家口經濟區集聚了益凱橡膠新材料、雙星綠色輪胎無人化示范基地、陽煤新材料等一批高新科技企業，青島潤億清潔能源、中法水務等一批循環經濟產業以及青鋼、冷鏈物流等多個百億級大項目。按照經濟區整體產業規劃、鏈條設計，多種業態可以實現互補共生，形成一個具有頑強生命力的發展系統。

　　拓荒者說

　　曾經荒蕪之地變“員工之家”

　　第一批來到董家口的青島港人都對這里曾經的荒涼記憶猶新。一位參與過董家口港初創的工作人員向記者回憶，當年的董家口可以說是一片不毛之地，連最基本的水電都沒有，只能住在臨時搭建的木板房里，熱水都需要就地用柴火燒，冬天寒風吹來房間里冷得像冰窖一樣。如今的董家口卻是另外一番模樣，驅車行駛在港區內的港潤大道上，迎面而來的是絡繹不絕的運輸車輛，伴隨著40萬噸礦石碼頭進入常態化運營，董家口成為了這些大貨車的大本營。馬路兩旁是現代化的礦石堆場。曾經的荒涼之地如今正成為現代化的第四代港口。

　　在谷歌、蘋果等世界知名企業中流傳著為人稱道的“餐飲文化”，其公司餐廳通過提供可口的美食牢牢抓住員工的胃，增強員工對企業的歸屬感。在董家口港區，也流傳著這樣一種“餐飲文化”，董家口餐廳每個星期變著花樣制作可口的飯菜也讓員工對港口多了一層依戀。董家口港礦石碼頭相關負責人告訴記者，董家口港遠離市區，很多員工每個星期才能回家一趟，每次來回至少要四個小時，我們唯一能做的就是提供可口的飯菜讓員工在港區內的生活更加舒適。 記者曹為鵬王偉

　 [編輯: 張珍珍]