?　　近一年以來，別克昂科威斷軸事件傳遍了大街小巷，而且接二連三的斷軸事件也搞的人心惶惶。經(jīng)過多方面查證，證實了這一斷軸的現(xiàn)象并非個例，當(dāng)越來越多的案例出現(xiàn)在我們面前的時候，真夠觸目驚心的。昨日我們又接到網(wǎng)友投訴，別克又斷了，這次整個前輪都飛出去了。

　　

　　據(jù)媒體報道，2016年9月30日上午10點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉(zhuǎn)向路，由于車主是新手，在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導(dǎo)致該車刮蹭到途勝的左后方（途勝為靜止狀態(tài)），車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰，便與途勝車主口頭約定下午一起理賠。然并卵，車主上車后發(fā)現(xiàn)方向盤無法轉(zhuǎn)動，下車仔細檢查一番發(fā)現(xiàn)居然斷軸了！

　　

　　車主認為太不可思議了，僅僅是小小的輕微的擦碰居然把昂科威給弄的斷軸了，而對方只是被蹭掉了漆，并且據(jù)車主透露，途勝的定損金額僅為900元！

　　車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右。新車上牌至今才不到兩個月，斷軸來的太快就像一場龍卷風(fēng)，讓人沒有一點點防備。

　　

　　在發(fā)現(xiàn)斷軸后的第一時間，車主通知4S店來拖車。如今4S店稱檢測后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致斷軸的主要原因是撞擊導(dǎo)致托架脫落。車主表示自己沒法理解也不能接受，堂堂百年通用，造車無數(shù)現(xiàn)今的主打品牌車卻會因為輕微的刮蹭就導(dǎo)致斷軸。

　　

　　8月份，我們就曾接到網(wǎng)友投訴，別克又斷了，這次整個前輪都飛出去了。8月18日下午17時三十分左右，漢中劉先生駕駛自己的別克昂科威轎車，在京昆G5高速路漢寧段行駛過程中左前輪突然斷軸，右前輪也隨機飛出，隨后汽車失控撞向路邊的護欄，造成車輛嚴重損傷，左前輪完全脫離車身飛出十幾米遠，萬幸的是車主并無大礙。

　　

　　

　　再遠一點，2015年12月29日，車牌號為魯B135XA的昂科威車主稱，他駕駛的昂科威在無碰撞正常行駛的狀態(tài)下"斷軸"，這一說法得到了警方和保險公司的肯定。這些只是眾多斷軸車主中的其中幾個。

　　

　　在全國各地已經(jīng)發(fā)生了多起類似這位昂科威車主遭遇的事故，昂科威"斷軸"頻發(fā)，那么問題到底出在哪里呢？

　　“分體式控制臂襯套”疑存設(shè)計缺陷

　　上汽通用于2013年開發(fā)出了一款全新的分體式結(jié)構(gòu)的下擺臂襯套用于昂科威、新英朗等多款車型。在上市后不久，昂科威陸續(xù)爆出多款車型出現(xiàn)脫軸(前下擺臂與副車架脫離)案例。其中大多數(shù)車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴重的受力情況下，昂科威前下擺臂和前副車架很容易脫離，進而導(dǎo)致更為嚴重的事故后果。

　　

　　針對這一問題，在2015年8月上汽通用已經(jīng)向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了相關(guān)專利，申請的專利則是“一體式控制臂襯套”，為了也是解決之前“分體式控制臂襯套”的安全隱患。

　　

　　

　　這個專利里面，對于之前開發(fā)的分體式結(jié)構(gòu)進行了說明，標示出了在用的“分體式結(jié)構(gòu)”有“嚴重的安全隱患”。

　　

　　在專利說明書中，上汽通用對于分體式結(jié)構(gòu)的存在安全隱患的問題進行了闡述，這種分離式的結(jié)構(gòu)連接不穩(wěn)固，存在很大的安全隱患。

　　汽車前進時，分離式狗骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力，本體有從內(nèi)襯104 中脫出失效的風(fēng)險 ；

　　汽車緊急制動時，分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷沖擊，也會出現(xiàn)脫出的狀況，造成控制臂斷裂失效的不良后果。

　　從這一點中，我們也可以明確的是，上海通用在別克昂科威大規(guī)模出現(xiàn)斷軸之前，就知道了這樣的問題，但并沒有針對這樣的隱患進行召回和相關(guān)提示。

　　別克品牌2016年銷量一直保持良好勢頭，8月、9月單月銷量均突破10萬大關(guān)。別克前九個月全球總銷量為 1,046,746臺，創(chuàng)下了別克113年歷史中的最高紀錄。別克品牌汽車全球銷量飆升，主要得益于中國市場的高需求量。今年前9個月別克汽車銷量即突破100萬，創(chuàng)其最快銷售紀錄。其中，在華銷量為86萬輛，占其總銷量的82%，是別克在美國本土市場銷量的5倍。想象一下，在別克最重要的市場，如果上汽通用失去了中國消費者，那么這個品牌離倒閉也不遠了。

　　接二連三的別克斷軸，我們接到的投訴已經(jīng)太多太多。既然爆發(fā)如此大規(guī)模的別克斷軸事件，那么上汽通用為何還能沉得住氣呢？希望車主們在開車的時候多注意安全，務(wù)必定時檢查自己的愛車，跑高速時斷軸的危險性不比爆胎小多少。后續(xù)如果出現(xiàn)上汽通用的召回信息，也會在第一時間通知大家。

　　“分體式控制臂襯套”應(yīng)展開缺陷調(diào)查分析

　　“分體式控制臂襯套”不符合《機動車運行安全技術(shù)條件》第9.4.3：車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不應(yīng)變形，各接頭和襯套不應(yīng)松曠或移位。在2015年8月27日申請，2016年01月13日授權(quán)公告的上海通用汽車有限公司的“一體式控制臂襯套”專利中，背景技術(shù)[0003]一欄倒數(shù)第5行明確說明了“這種分離式的結(jié)構(gòu)連接不穩(wěn)固，存在很大的安全隱患。”

　　顯然“分體式控制臂襯套”不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準，也無法證明它是節(jié)約材料。理論不僅證明它沒有任何安全的科學(xué)依據(jù)，而且存在嚴重的安全隱患。實踐也充分證明了配備“分體式控制臂襯套”的汽車，因連接桿脫落，造成交通事故的頻率很高，確實存在嚴重的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險的安全隱患。

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第三條：本條例所稱缺陷，是指由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕慌巍⑿吞柣蛘哳悇e的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。

　　配備這種“分體式控制臂襯套”的別克昂科威等，其下懸掛的設(shè)計、制造不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形，存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。又根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第八條對缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)依照本條例全部召回；生產(chǎn)者未實施召回的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)依照本條例責(zé)令其召回。

　　我們希望質(zhì)檢總局能按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十三條國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析；生產(chǎn)者未按照通知開展調(diào)查分析的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)開展缺陷調(diào)查。