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　　鄭濟高鐵并非“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)干線,但從2010年開始,關(guān)于這條高鐵線路每隔一段時間就會被熱炒一次。近日,又有了關(guān)于這條高鐵線路的“最新消息”。據(jù)媒體報道,8月31日,國家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》,根據(jù)規(guī)劃,鄭濟高鐵將于2020年建成,通車后鄭州至濟南僅需2個小時。

　　而9月5日從山東省發(fā)改委核實后確認(rèn),國家發(fā)改委并未批復(fù)鄭濟高鐵。中國鐵路總公司和河南省政府聯(lián)合批復(fù)的是河南段。

　　

　　被批復(fù)的是河南段

　　在網(wǎng)上查詢,關(guān)于鄭濟高鐵的介紹是“網(wǎng)友熱炒的一段非常重要的交通連線。”

　　近日,多家媒體爆料,國家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》,鄭濟高鐵將于2020年建成。隨后,這則消息迅速傳播,還被多個政府網(wǎng)站引用。“最新消息”顯示,鄭濟高鐵自鄭州東站引出,經(jīng)平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、濮陽、聊城至濟南,總里程391公里,投資503.85億元。

　　5日下午,記者查閱國家發(fā)改委網(wǎng)站并未發(fā)現(xiàn)該文件,隨后向山東省發(fā)改委求證。“鄭濟高鐵并未獲得國家發(fā)改委批復(fù)。”山東省發(fā)改委鐵路和機場規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說,5日下午,他專門向國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司求證,國家發(fā)改委批復(fù)鄭濟高鐵的消息并不屬實。

　　但是據(jù)《濮陽日報》報道,鄭濟高鐵鄭州至濮陽段可行性研究報告得到中國鐵路總公司和河南省政府聯(lián)合批復(fù),這標(biāo)志著鄭濟鐵路鄭州至濮陽段建設(shè)項目正式落地。據(jù)悉,鄭濟高鐵鄭州至濮陽段新建線路長196.871公里,總投資380.02億元。全線共設(shè)鄭州東、平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、滑縣浚縣、內(nèi)黃、濮陽東等7座車站。

　　由此可見,關(guān)于鄭濟高鐵獲批復(fù)的新聞不算準(zhǔn)確,只能說鄭濟高鐵河南段獲批。

　　山東走北線更經(jīng)濟

　　雖然還沒正式批復(fù),不過山東省發(fā)改委鐵路和機場規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鄭濟高鐵山東段即濟南到聊城之間的濟聊城際鐵路,項目由中國鐵路總公司牽頭,山東省發(fā)改委正積極推動,力爭年底前開工。

　　“但是現(xiàn)在具體的開工時間還不好說。”山東省發(fā)改委鐵路和機場規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說,目前有兩個方案,有關(guān)專家仍在從技術(shù)、投資大小、濟南的樞紐功能等方面進行論證。

　　記者從設(shè)計方鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司獲悉,目前確實有兩套方案,北線從聊城走齊河、新東站,南線從聊城到長清、濟南西站,現(xiàn)在兩個方案仍在研究。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,“走長清的話,就肯定涉及到征地拆遷,會比較麻煩。”他介紹,相比之下,走齊河成本可能相對低一些。根據(jù)第六次人口普查結(jié)果,長清區(qū)常住人口57.87萬人；2011年末,齊河縣總?cè)丝?2.77萬人,兩地客流量差距并不算大。

　　兩個方案除了沿途經(jīng)過地區(qū),一個接入新東站,一個接入濟南西站。日前,有消息稱,濟南西站沒有預(yù)留口,若接入需要做調(diào)整,而新東站則不存在這樣的問題。

　　“確實走長清到濟南西站有施工難度。”業(yè)內(nèi)人士說,其實現(xiàn)在高鐵站一般會在各個方向預(yù)留口,包括站臺、到發(fā)線等。而記者從山東省發(fā)改委獲悉,濟南西站不存在沒有預(yù)留口的問題。

　　知情人士稱,濟聊城際鐵路走齊河最大的好處是可以直接利用石濟客專齊河到新東站路段,甚至黃河大橋都不用修。所以,如果鄭濟鐵路山東段獲批的話,走北線更經(jīng)濟。

　　（生活日報記者 王健）

　　 [編輯: 張珍珍]