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　　立體車庫并不是新鮮事物。記者探訪發現，相比3年前，濟南立體車庫的使用率已明顯提高。不過，使用成本高、費用承擔主體未明確，仍制約著立體車庫在小區里的推廣。

　　有商場在使用立體車庫，但并不能滿負荷運轉

　　27日中午，濼源大街銀座商城前沒有出現長距離等候停車的車輛。記者在地下一層看到，商場有兩位工作人員在引導車輛往立體車庫停車。18個立體車位組合中，7個組合車位陸續滿了。這比2013年記者探訪時使用率高了不少。3年前，記者在一個周末來此探訪時，該立體車庫地下一層中，僅有一位工作人員引導停車，所有的立體車位都僅停了挨著地面的一層，停車場入口處則排滿了長隊。

　　泉城路貴和購物中心地下立體停車庫有110個上下兩層的車位，工作日時停車需求不旺，僅部分立體車位組合會停滿。負責引導停車的工作人員說，周末婚宴和開會的多，立體車位基本都會停滿。

　　

　　小區立體車位多數售出，價高逼得業主馬路邊停車

　　歷山路的文華園小區有地下兩層車庫，車位1000多個，小區業主也有1000多戶，從數量上看剛剛夠用。文華園銷售處稱，目前已經沒有可以租賃或出售的車位，要租車位有兩種選擇：一是從已購車位的業主手中租，價位在五六百塊左右，二是地下二層還有八九十個空余的臨時停車位，每小時兩塊錢，一天封頂12元，每月360元，但并不固定，有空才能停。

　　小區業主劉女士告訴記者，因為立體車庫的上盤經常出問題，物業已經不租給業主了，原來在上盤的業主車輛也被調到了下盤，“隨著買車的人越來越多，小區停車位越來越緊張，地面路太窄沒法停車，不管租還是買車位價格都太貴，導致有些住戶只能晚上把車停在馬路邊，早上上班時再開走。”劉女士稱，她買車位時還托了人，花16萬也只能買到很偏的一個位置。

　　立體車庫停車有難度，要用起來得有專人服務

　　立體車位是安裝在車庫中的立體車位器械，在使用過程中比普通車位更復雜，在還未形成立體車位停車習慣的現在，立體車位比普通車位需要更多的維護人員。

　　立體車位在寫字樓里安裝得越來越多，“70%的新建寫字樓都會設計立體車庫，有的是局部安裝。像燕山立交橋周邊、奧體中心周邊的寫字樓，由于地下停車空間有限，很多寫字樓都安裝了立體車庫。”山東天辰智能停車股份有限公司銷售負責人楊先生說。

　　不過，記者走訪發現，不少寫字樓和商場立體車庫使用率并不高。濼源大街一新建寫字樓內，地下車庫里僅使用了地面一層。沒有引導人員，不少車主在立體車庫車位停車時，輪胎都曾被蹭到。貴和購物中心的地下立體停車庫中，有兩位工作人員在引導停車，一刻也閑不下來。“我們這里的停車位，有的比較寬大，可以停5.2米的大車，有的可以停5米的，有的只能停4.7米以內的車。需要我們自己先判斷車的大小，再給他們引導到車位上去。”工作人員任先生說。除此之外，不少SUV車和帶著天線的車超大超高，沒法停進車位，如果沒有工作人員引導，停車時還容易弄壞車身。

　　記者看到，立體車位倒車需要兩分鐘左右，取車時則需要等候調車，需要約4分鐘。需要倒車時先上一個小坡，然后在寬度約2米的兩側圍擋內倒車。由于視線受阻，不少車主看不到車是否已擺正，不時轉動方向盤。“寬度有限，不能隨便動方向盤，必須要聽指揮。倒不好車輪就會偏向一邊，不僅車輪會蹭到。而且因為沒有停好，這個車位就不能移動，沒法充分利用。”任先生說，他最多能同時引導兩輛車，車再多就只能讓車主自己到地下一層地面的停車位去了。

　　立體車位一次性投入高，還多出了設備維護費用

　　楊先生說，一個立體車位設計和制作安裝費用加起來約1萬元。目前，新建小區的車位需要滿足規劃的配比，立體車位能有效利用空間，減少地下土建開挖，不少小區新建時都會設計立體車庫。但是，在樓盤建成后，一個擁有上千個車位的小區，安裝立體車庫則需要一次性投入上千萬元，這對開發商來說不是個小數。部分小區建成后，車位還未完全銷售出去，成本很難立即回收，所以雖然設計了立體車庫，但最終卻僅部分安裝，而沒有按照規劃全部安裝。不過，近年來，濟南的立體車位增加很快，濟南市質監局特種設備處的工作人員稱，目前濟南已經有100多處立體車庫，且每年有約20%的增長率。

　　立體車位屬于停車設備，與普通車位相比，立體車位還像電梯一樣，需要每月至少進行一次保養，遇到緊急故障需要有人排除維修，每兩年質檢部門還會進行年檢，在年檢之前需要進行一次大修。“目前，立體車庫的維護分為全包和半包兩種，全包包括零件更換，半包不提供零件。全包平均一個車位一個月需要四五十元，半包一個車位一個月需要20元。”楊先生說，在既有地面車位也有立體車位的小區，立體車位的售價比地面車位低，約能便宜一半。總的來說，立體車位使用的費用與普通車位比不會有很大的差別。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 于悅）