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半島網(wǎng)5月27日消息 5月27日上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，3號線全線實(shí)現(xiàn)“電通”，這是繼“洞通”、“軌通”后，又一重要工程節(jié)點(diǎn)。電通后將開展各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，包括信號、動力照明、通風(fēng)、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段。
多種施工模式同時開啟，將大型設(shè)備吊裝下井 為了確保“電通”節(jié)點(diǎn)，青島地鐵與施工單位針對大型設(shè)備材料地下吊裝運(yùn)輸問題，制定了詳細(xì)的吊裝運(yùn)輸方案。由于3號線車站均為地下站，而3號線南段只設(shè)匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站設(shè)備、材料運(yùn)輸只能利用軌道車運(yùn)輸方式。為保證施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位，召開設(shè)備運(yùn)輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設(shè)備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內(nèi)，軌道具備條件后第一時間進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，并根據(jù)鋪軌的進(jìn)度采取夜間運(yùn)輸、節(jié)假日運(yùn)輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時間來完成設(shè)備材料的進(jìn)場，縮短了設(shè)備運(yùn)輸時間。
多個專業(yè)交叉作業(yè)，提高整體進(jìn)度 針對涉及面廣、交叉作業(yè)多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴(yán)格執(zhí)行，具備作業(yè)面后采取多點(diǎn)平行作業(yè)，在較短時間內(nèi)完成任務(wù)。尤其是錯埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關(guān)承建單位專題研究解決方案，供電設(shè)備房優(yōu)先砌筑，確保了供電大型設(shè)備的進(jìn)場時間，同時在較短的時間內(nèi)完成供電設(shè)備安裝調(diào)試送電工作，較計(jì)劃節(jié)點(diǎn)時間提前近一個月。此外，采取24小時不間斷施工，對供電系統(tǒng)工序進(jìn)行交叉編排，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等工序的流水線式新型作業(yè)模式，大大的提升了施工整體進(jìn)度。經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設(shè)備安裝、299km電纜敷設(shè)、26km疏散平臺及19km接觸軌安裝，運(yùn)量達(dá)2890噸。
老經(jīng)驗(yàn)+新設(shè)備，確保供電系統(tǒng)施工任務(wù) 3號線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺系統(tǒng)。面對3號線“專業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大”等壓力，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，有效提高了疏散平臺施工進(jìn)度及鋼梁合格率，實(shí)現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。在環(huán)網(wǎng)施工過程中，采用專用區(qū)間作業(yè)小車，實(shí)現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過車的功能，施工起來簡潔、方便，有效的縮短了施工工期。同時采用國內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗工作，沖洗后的隧道，達(dá)到試運(yùn)行條件要求。
地鐵3號線采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。至此地鐵3號線全部變電所帶電，實(shí)現(xiàn)了3號線設(shè)計(jì)的正常供電運(yùn)行模式，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號線北段運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為全線綜合聯(lián)調(diào)和動車調(diào)試提供了電源保障，為全線開通打下基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)6月10日前將完成地鐵3號線列車的“冷滑”“熱滑”試驗(yàn)，6月中旬開始動車調(diào)試。
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一、冷滑和熱滑 在地鐵工程建設(shè)中，分為冷滑和熱滑試驗(yàn)兩個階段來收集記錄相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)，檢測設(shè)備是否正常、達(dá)標(biāo)，滿足運(yùn)營要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內(nèi)燃機(jī)車牽引帶集電靴的車輛進(jìn)行滑行的試驗(yàn)。冷滑試驗(yàn)是地鐵線高水平試運(yùn)營前的綜合試驗(yàn),檢查運(yùn)營設(shè)備設(shè)施和線路幾何尺寸是否達(dá)到運(yùn)行規(guī)范。“熱滑”是指在地鐵運(yùn)營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對地鐵線路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的試驗(yàn)。
二、地鐵2號線芝五區(qū)間雙線貫通 5月21日，青島地鐵2號線芝五區(qū)間左線、右線先后貫通。芝五區(qū)間（芝泉路站至五四廣場站區(qū)間）起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉(zhuǎn)到香港中路接入先期施工的五四廣場站，地面交通繁忙，穿越多個辦公及居民樓，并上跨3號線既有結(jié)構(gòu)，沿線地下管線種類繁多，區(qū)間右線長約1274m，左線長約1246m，拱部埋深9～20m，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ級為主，采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。芝五區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著地鐵2號線安全通過又一重大風(fēng)險區(qū)間。
通訊員 李國玉 韓月樓 文 徐圓
[編輯: 董芳]
