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    五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，日照有眾多平凡的勞動(dòng)者堅(jiān)守崗位，在勞動(dòng)中度過這個(gè)屬于自己的節(jié)日。五一期間，日照港輪駁公司200多名船員全部堅(jiān)守港口生產(chǎn)一線，確保港口安全生產(chǎn)。

    齊力協(xié)助油輪離泊

    5月1日8時(shí)整，“日港拖18”輪駕駛員張宗洲習(xí)慣性地來到駕駛臺(tái)前，對(duì)雷達(dá)、AIS等助航儀器進(jìn)行常規(guī)性檢查，確保設(shè)備性能處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

    8時(shí)30分，張宗洲接到公司調(diào)度通知，協(xié)助實(shí)華公司油6泊位的油輪“光輝寶石”離泊。伴隨著汽笛的一聲長(zhǎng)鳴，甲板部人員相繼完成解纜動(dòng)作，張宗洲駕駛著“日港拖18”輪緩緩離開躉船基地向油6泊位駛?cè)ァ?br>
    1個(gè)小時(shí)后，“光輝寶石”在“日港拖18”等5艘拖輪的配合下，安全離開嵐中港區(qū)駛向下一個(gè)港口。同時(shí)，引航員通知協(xié)助離泊的5艘拖輪繼續(xù)接靠油輪“弗蘭德”。

    波光瀲滟的海面上涌浪疊加，浪高近1米，海況不同于以往的風(fēng)平浪靜。張宗洲仔細(xì)關(guān)注著雷達(dá)等助航儀器顯示的信息，不時(shí)與引航員溝通聯(lián)系，生怕有半點(diǎn)閃失。因?yàn)橛休p霧，海上能見度不是很好，張宗洲派出水手站在船首瞭望，密切關(guān)注著海面上漁民布設(shè)的漁網(wǎng)、浮漂等礙航物。

    接近正午，大型油輪“弗蘭德”在引航員的引領(lǐng)下緩緩進(jìn)入航道。

    12時(shí)33分，在327號(hào)航標(biāo)附近，“日港拖18”輪遵照引航員的指令在“弗蘭德”右舷船中護(hù)航進(jìn)港。

    到達(dá)嵐中實(shí)華碼頭油輪靠泊泊位附近，張宗洲調(diào)整好“日港拖18”輪的船位，密切配合引航員的指令，汽笛聲聲中，中速頂、慢車頂……在所有拖輪的同心協(xié)力密切配合下，于15時(shí)30分將船長(zhǎng)333米的“弗蘭德”安全靠泊在油6泊位。

    從“光輝寶石”離泊到“弗蘭德”安全靠好在油6泊位，張宗洲在操縱臺(tái)前站了整整7個(gè)小時(shí)。

    談及節(jié)日期間堅(jiān)守工作崗位，張宗洲笑著說，作為一名拖輪駕駛員，讓到港的船舶安全、順利地進(jìn)港或者出港才是正事，至于其他的都不算事。

    護(hù)送外籍船舶離泊

    5月1日8時(shí)50分，“日港拖9”輪接調(diào)度通知前往西12泊位進(jìn)行離泊作業(yè)。船長(zhǎng)張宗濤立即通知機(jī)艙人員備車，經(jīng)一系列熟練而規(guī)范的操作后，“日港拖9”輪很快駛到外籍船舶“Green Heron”輪旁邊，在引航員的口令下，駕駛員集中精力，與操縱纜機(jī)的水手密切配合，根據(jù)貨船掉頭的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)而采取頂推、拖拽及兩者合理的轉(zhuǎn)換，盡量保持平穩(wěn)、漸進(jìn)態(tài)勢(shì)，避免急頂猛拽，確保協(xié)助離泊作業(yè)安全順利進(jìn)行。

    1個(gè)小時(shí)之后，“日港拖9”輪一路護(hù)送外籍船至101號(hào)燈浮附近，在判斷風(fēng)向、海流的影響后，駕駛員憑借經(jīng)驗(yàn)選擇了較小的貼靠角度，精確控制拖輪與貨船的速度之差，安全平穩(wěn)的將引航員接下貨船。

    在風(fēng)浪中，在馬達(dá)轟鳴、汽笛高歌里，在頂推拖拽轉(zhuǎn)換之間，在纜繩松放收緊變換中，“日港拖9”輪的船員們度過了緊張忙碌的一天，他們用辛勤勞動(dòng)展現(xiàn)了勞動(dòng)者最美的風(fēng)采。

    不論是張宗洲還是張宗濤，都只是縮影。節(jié)日期間，日照港輪駁公司200多名船員全部堅(jiān)守港口生產(chǎn)一線，確保港口的安全生產(chǎn)。也許他們的付出不為人知，但他們?nèi)杂眯袆?dòng)保障著到港船舶的安全靠、離泊。

    文/圖 記者 張永平 通訊員 李宗峰 葛安超 宋洪斌

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）