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　　為改進(jìn)快遞車輛管理，近日，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）編寫完成，并在5月7日前向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。此次征求意見(jiàn)稿在整車質(zhì)量、最高車速、規(guī)格尺寸、車架結(jié)構(gòu)、制動(dòng)距離、電氣安全等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高整車的安全性能。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載質(zhì)量為180公斤，廂體頂部、左右側(cè)面不應(yīng)安裝有外凸物。相比在用快遞三輪車，滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的快遞三輪車的價(jià)格大約高出4000元。

　　車廂體應(yīng)有地方標(biāo)識(shí)

　　記者從意見(jiàn)稿中了解到，快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)圍繞統(tǒng)一最高車速、統(tǒng)一車型設(shè)計(jì)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，使快遞專用電動(dòng)三輪車在外觀標(biāo)識(shí)、技術(shù)性能、作業(yè)裝備等方面，明顯區(qū)別于其他電動(dòng)三輪車。

　　意見(jiàn)稿還對(duì)快遞專用電動(dòng)車的尺寸規(guī)定了限值，具體來(lái)講，快遞三輪 車的車寬 尺寸限值為1 000mm ，高度 尺寸限值為1 400mm，車長(zhǎng) 尺寸限值在3000mm 以內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載質(zhì)量為180公斤。

　　值得一提的是，關(guān)于車輛標(biāo)識(shí)問(wèn)題，各有關(guān)部門先后出臺(tái)了若干規(guī)定，新標(biāo)準(zhǔn)也給出尺寸、字體及顏色等要求。標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定快遞三輪車廂體上應(yīng)有地方標(biāo)識(shí)，由各省（區(qū)、市）相關(guān)部門根據(jù)地方的人文環(huán)境和城市特點(diǎn)，設(shè)計(jì)其快遞三輪車地方標(biāo)識(shí)的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。

　　最高時(shí)速不超15公里

　　由于快遞三輪車在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過(guò)快不僅對(duì)其他車輛造成潛在威脅，也會(huì)給快遞員的自身安全以及快件安全帶來(lái)隱患。因此，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15km /h”，同時(shí)要求“快遞三輪車控制器在技術(shù)特性上應(yīng)有防改裝設(shè)計(jì)”。

　　為最大程度地降低快遞三輪車的自重，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞三輪車的整車質(zhì)量做了大幅度的修改，由原來(lái)的不大于300 kg（輕型）降低為不大于200kg。快遞企業(yè)日均投遞重量一般在300～360公斤之間，按每天投遞兩個(gè)頻次計(jì)算，每次送貨重達(dá)150～180公斤，如遇周末及促銷活動(dòng)，貨物重量還有所提升。為此，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載質(zhì)量為180公斤。

　　此外，出于安全考慮，快遞三輪車的廂體尺寸不宜過(guò)大，但應(yīng)能滿足快遞服務(wù)的需要。其尺寸限值主要依據(jù)快件外包裝和車輛外形尺寸確定。

　　除此之外，目前部分在用快遞三輪車的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。但這種做法對(duì)車輛行駛安全，以及非機(jī)動(dòng)車道上其他車輛的通行造成不良影響。因此，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“廂體頂部、左右側(cè)面不應(yīng)安裝有外凸物”。

　　新標(biāo)車價(jià)高出4000元

　　根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，要突出體現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)特征，提升科技含量。標(biāo)準(zhǔn)提出安裝防改裝控制器，以限定電機(jī)轉(zhuǎn)速，控制最高車速；運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞三輪車的遠(yuǎn)程控制，達(dá)到自動(dòng)鎖車防盜、智能調(diào)度車輛等目的；采用新型電池和新材料，減小整車質(zhì)量，增加續(xù)駛里程，延長(zhǎng)快遞三輪車的使用壽命。

　　與在用的快遞三輪車相比，滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的快遞三輪車，其生產(chǎn)成本將有所增加。成本差異主要體現(xiàn)在廂體材料上，在用快遞三輪車的廂體主要采用鋼材，質(zhì)量較重，但價(jià)格較低。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輛，整車質(zhì)量輕，廂體宜采用質(zhì)量較輕的新材料（如鋁合金等），在保證整體強(qiáng)度不降低甚至有所提升的情況下，價(jià)格較高，預(yù)計(jì)新材料廂體的價(jià)格增加近800元。

　　此外，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價(jià)格較低。為滿足本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)續(xù)駛里程、整車質(zhì)量等要求，建議采用更加環(huán)保的鋰電池或光伏電池，價(jià)格將高出2000多元，但鋰電使用壽命更長(zhǎng)。總體算下來(lái)，相比在用快遞三輪車，滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的快遞三輪車的價(jià)格大約高出4000元。

　　據(jù)《法制晚報(bào)》

　　■聲音

　　快遞企業(yè)：影響投遞效率

　　“快遞用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)加快制定，征求企業(yè)意見(jiàn)，這是好事。不過(guò)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)似乎是給三輪車制造企業(yè)制定的，我認(rèn)為，三輪車制造標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的路權(quán)法規(guī)，二者應(yīng)該是配套的。”圓通速遞總裁相峰表示。征求意見(jiàn)稿將快遞用電動(dòng)三輪車的最高行駛速度限定在15km /h，這樣的速度對(duì)于快遞員而言太慢了，將影響快件投遞效率。如果電動(dòng)三輪車靠機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)行駛，這并不違反交通規(guī)則，但如此低的行駛速度會(huì)阻礙其他車輛行駛。

　　記者走訪了圓通速遞上海靜安分公司，一名快遞員表示，一般而言，快遞員駕駛電動(dòng)兩輪車收寄快件的速度為20～30km/h。

　　一線快遞業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車比電動(dòng)三輪車更適合城市交通狀況。圓通速遞上海靜安分公司總經(jīng)理助理馮燕玲說(shuō)，電動(dòng)三輪車由于體積較大，難以駛?cè)肽承┬^(qū)，給快遞員收遞快件造成不便。此外，電動(dòng)三輪車需要占用車位，不方便統(tǒng)一停放保管。

　　其實(shí)，這是國(guó)家郵政局第二次制定《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》。2014年7月，國(guó)家郵政局曾表示將于當(dāng)年9月1日正式實(shí)施《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，它是中國(guó)國(guó)內(nèi)首部電動(dòng)三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)任國(guó)家郵政局政策法規(guī)司副司長(zhǎng)金京華介紹，發(fā)布這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是做好快遞末端服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需要，只是行業(yè)推薦，非強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)澎湃新聞

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）