?



　　平均4分鐘就有一趟列車從這里經過，但這里看不到一列動車的身影，經過這里的只有普通列車和大量的貨車。這里是我市最為繁忙的火車站，而且是全國18個特大型鐵路集裝箱中心站之一，是“一帶一路”海鐵聯運的重要中轉點，這就是24小時連軸轉的膠濟鐵路百年老站——膠州火車站。

　　記者 周昆 攝影報道

　　四分鐘一趟車連軸轉

　　昨天下午記者來到位于膠州城區的膠州火車站，這個二等小站的外面,人不是很多，但是從車站鐵道的方向一直傳來隆隆的列車駛過的聲音，又顯得和車站里寥寥幾個等車的人不太相符。

　　“別看這是個小站，可忙得很，全天連軸轉。”在車站負責人陳文國的帶領下，記者來到站內，這里剛剛駛離一輛從威海發往武昌的快速列車。陳文國介紹，膠州站是百年膠濟鐵路的老站，已有百年歷史，雖然只是個二等小站，卻有14條火車道，是膠東半島最繁忙的火車站之一。記者了解到，膠州站不僅僅是一個客運的火車站，也是一個貨運的火車站，每天有超過333趟列車在這里經停，平均四分鐘就有一趟車。“很多火車站都有最后一班車，過了就可以下班了，這里可不行。”陳書記介紹，膠州站因為承擔了繁重的貨運任務，所以永遠沒有下班的時間。

　　四名“高手”調度所有車

　　鐵路系統是一個龐大的聯動機構，每個部門必須精密配合才能保證安全運行。膠州站每天經停的列車達三百多趟，這就要求整個路段的值班員必須具有非常全面的業務能力才行。在膠州站的中樞調度室內，四名值班員不間斷地接受和發布各種口令，他們都是百里挑一的業務能手。

　　“火車怎么跑，哪里走哪里停，走哪條道，道岔怎么調都得聽行車室的指揮。”陳文國帶著記者來到鐵路旁一棟房屋內，里面擺放著十臺大顯示器，四名值班人員緊盯著各個屏幕的信息，不停地通過對講機發布著各種指令。記者了解到，整個膠州站擁有210多名工作人員，而能夠擔任值班員的只有四人，因為對值班員的選拔極其嚴格，他必須從車站的最基層工作干起，一般來說要有十年以上的經驗才能勝任這個崗位。

　　陳文國告訴記者，膠州站的設備很復雜，業務量大，很多在其他車站經驗豐富的值班員來了這里也玩不轉，這里的工作不允許一點差錯，否則就會造成嚴重的后果。“忙的時候真的連上廁所的時間都沒有。”陳文國笑著說。

　　海運進出口這里裝車

　　一列裝載著上百個集裝箱的列車緩緩地通過膠州站，這種景象在其他的火車站是看不到的，因為膠州火車站是全國18個特大型鐵路集裝箱中心站之一，是“一帶一路”海鐵聯運的重要中轉點，許多通過海運出口或者進口的集裝箱聚集在這里，從這里裝車。

　　記者了解到，膠州至西海岸的膠黃鐵路直達青島前灣港，每天都承擔大量運輸任務，而且膠州站已經開通了前往阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等邊境口岸的班列，承擔著“一帶一路”戰略的重要任務。去年7月1日，貨運班列“青島號”從這里開往中亞，去年10月22日，“中韓快線”從這里開往廣東石龍，為國內外企業打通了一條高效便捷的物流通道，并吸引著日韓、澳大利亞、東南亞等國家的家電、汽車配件等貨源向青島聚集。

　　在記者采訪時，一列貨運列車在膠州站停靠，早已經準備在這里的工作人員拉開車廂，從上面搬運下一些從外地發往青島的物資后，火車迅速啟動駛離。