?　　經十路成治堵試驗場

　　潛力被挖盡卻難見起色

　　交警部門相關人士表示，在治堵問題上“路越寬越堵”開始成為交通專家所持有的共同觀點，治堵不能單純地與修路聯系起來，因為城市主干道永遠是吸引車流量的主力。

　　在濟南全城治堵的過程中，經十路其實扮演了一個“試驗品”的角色。繼濟南交警在經十路開辟第一條公交專用車道后，更多的治堵舉措被率先用在了經十路上。

　　2012年7月，濟南交警部門開始對經十路進行禁停試驗，這也標志著濟南市主干道禁停工作開始。 2016年，濟南預計將禁停道路拓展至30條，并實施分時段檔次處罰。

　　而隨后，經十路上又出現了全國首個“逆向可變車道”，一個信號燈可多走10輛車。目前，逆向可變車道已在經十路各主要路口節點推廣，路口擁堵明顯降級。此外，交警還在多個路口開辟了直行待行區、路口提前掉頭，并實施了路口禁左措施。除此之外，濟南交警還在經十路上推行全新的“綠波帶”。高峰期路段通行能力提高了15%，平峰期路段通行能力提高了20%。目前，綠波帶已在歷山路、工業北路等主干道上全面推廣。

　　盡管一波一波的措施不斷上馬，但經十路卻難見起色。這種通過深挖道路資源帶來的治堵成果，很快被瘋狂增長的小汽車埋沒。對此，濟南交警認為，今后只能從路權上進行再分配，引導、 吸引交通參與者放棄小汽車、換乘公共交通方式出行，這也是無奈之舉，是必經之路。　　 [編輯: 林永麗]