? 12月30日，濟(jì)南市歷城區(qū)交警大隊(duì)通報(bào)了2015年全年轄區(qū)發(fā)生的交通事故數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截止12月29日，歷城全年共發(fā)生各類交通事故18959起，其中死亡事故99起致104人在事故中喪生，值得一提的是103名死者中，超過半數(shù)為農(nóng)民或者外來務(wù)工人員。
所有的死亡事故均與交通違法緊密相關(guān)，其中最為常見的就是未確保安全駕駛，占到死亡事故總起數(shù)的68.7%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，99起死亡事故表現(xiàn)出一些共性特點(diǎn)。
最要命的違法
聽歌聊天等未確保安全駕駛行為 “每一次死亡事故以及絕大多數(shù)交通事故都涉及交通違法。”這是歷城交警大隊(duì)交通肇事處理中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)梁吉銀面對(duì)媒體最常提起的一句話。
不斷發(fā)生的交通事故也一次次證實(shí)這句話。2015年12月12日晚上7點(diǎn)-10點(diǎn)短短3小時(shí)時(shí)間，歷城區(qū)就連續(xù)發(fā)生了兩起致人死亡的交通事故，兩人在事故中喪生。經(jīng)查，兩名肇事司機(jī)均涉嫌醉駕。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年濟(jì)南全市至少發(fā)生56起涉酒死亡事故，至少60人在事故中喪生。
梁吉銀介紹，2015年，歷城轄區(qū)也發(fā)生涉酒死亡事故22起，24人因此喪生，占死亡事故總起數(shù)的22.2%。
酒駕的危害不言而喻，但酒駕卻并非交通事故第一殺手。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，99起死亡事故中涉及最多的交通違法為“未確保安全駕駛”，共有68起事故涉及該項(xiàng)違法，占死亡事故總起數(shù)的68.7%。
“未確保安全駕駛是道路交通安全法的一條規(guī)定，指的是交通事故發(fā)生后一些不好直接取證的交通行為的統(tǒng)稱。”梁吉銀說，這主要包括開車時(shí)看視頻、聽音樂、跟人聊天等分心駕駛行為，開車時(shí)不注意觀察、使用手機(jī)等干擾正常駕駛的行為。
“這些事在一些駕駛員看來都是小事，但它們卻極大分散了駕駛員的精力，殊不知，事故的發(fā)生往往都是在0.1至0.3秒之間極短的時(shí)間里。”梁吉銀說，從今年的情況看，未確保安全駕駛已成為轄區(qū)交通事故第一殺手，提醒廣大駕駛員切記集中精力專心開車。
最“受傷”的人群
65%死者為農(nóng)民或外來務(wù)工人員 今年7月2日，歷城區(qū)董家鎮(zhèn)孫唐路城角巷村路口處發(fā)生一起慘烈的交通事故。現(xiàn)年38歲的董家鎮(zhèn)居民黃某駕駛電動(dòng)三輪車與一輛轎車發(fā)生事故側(cè)翻，導(dǎo)致黃某以及坐在車上的一雙兒女當(dāng)場(chǎng)身亡。
梁吉銀介紹，這只是今年歷城轄區(qū)發(fā)生的交通事故的一個(gè)縮影。事實(shí)上，今年因交通事故死亡的103人中有67人的身份是濟(jì)南市郊、城鄉(xiāng)接合部的農(nóng)民或者是外來務(wù)工人員，占總數(shù)的65%。
在交通事故中死亡的這67人中，年齡多集中在31歲至50歲之間，多數(shù)都是家里的“頂梁柱”，他們的離去意味著67個(gè)甚至是更多的家庭由此陷入了一時(shí)難以消除的困境。
從事故發(fā)生地所屬行政轄區(qū)看，死亡事故較多的郭店街道、臨港街道、港溝街道、王舍人街道、華山街道、董家鎮(zhèn)轄區(qū)，要么屬于城鄉(xiāng)接合部，要么是轄區(qū)在進(jìn)行大規(guī)模工程建設(shè)，外來務(wù)工人員較多。這也切合了死者中農(nóng)民和外來務(wù)工人員較多的特點(diǎn)。
這其中的原因，一方面在于事發(fā)地點(diǎn)道路狀況比不上市區(qū)，鄉(xiāng)村道路、山路等路面狹窄，缺少標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈等交通設(shè)施。
“另一方面更主要的還是部分村民和外來務(wù)工人員自覺遵章守法的意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)較差。”梁吉銀說，守法和安全意識(shí)較差直接導(dǎo)致的是不遵守交通法規(guī)，酒后駕駛的電動(dòng)車、無牌二三輪摩托車等交通違法多發(fā)，部分人員晚上飲酒后過馬路不注意觀察，這些都是導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在因素。
鑒于這個(gè)情況，今年下半年以來，歷城交警也將普及交通安全常識(shí)的觸角深入村鎮(zhèn)，在全區(qū)400多個(gè)村居街道設(shè)立了交通勸導(dǎo)站，通過宣傳提升群眾的交通安全意識(shí)。
最“致命”的時(shí)段
四成死亡事故發(fā)生在16點(diǎn)至20點(diǎn) 12月28日20點(diǎn)，歷城區(qū)327線東商村路口發(fā)生一起致人死亡交通事故。一輛小型客車在行駛中將一名66歲老人撞擊倒地，老人經(jīng)搶救無效身亡。
“這個(gè)事故發(fā)生的時(shí)間表現(xiàn)出了多數(shù)死亡事故發(fā)生時(shí)間的規(guī)律。”梁吉銀說，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全區(qū)99起死亡事故中有40起都發(fā)生在16點(diǎn)至20點(diǎn)之間，占總數(shù)的40.4%，是一天之中最為“致命”的時(shí)段。其次易發(fā)事故的時(shí)段為11點(diǎn)至15點(diǎn)和21點(diǎn)至24點(diǎn)，各發(fā)生死亡事故16起。
“黃昏最危險(xiǎn)。”梁吉銀說16點(diǎn)至20點(diǎn)之間之所以事故多發(fā)，是因?yàn)檫@一時(shí)段處于白天和黑夜的“過渡期”，天色由亮轉(zhuǎn)黑，人眼有個(gè)適應(yīng)的過程。
“天色漸漸暗下來，可有些駕駛員還沒來得及開車燈，造成人的視覺和反應(yīng)速度都大受影響，加上這一時(shí)段下班人員集中交通流量大，事故多發(fā)也就不難理解了。”梁吉銀說。
此外，從死亡事故涉及到的車型來看，涉及轎車、面包車等小型客車的死亡事故最多，有48起。由于轄區(qū)多城鄉(xiāng)接合部的特殊情況，99起事故中涉及到二輪摩托車的數(shù)量第二多，有37起。
“電動(dòng)車事故也表現(xiàn)出增加趨勢(shì)，有22起死亡事故涉及二三輪電動(dòng)車，比重型貨車事故還多出6起。”梁吉銀說，總結(jié)起來涉及二三輪電動(dòng)車、摩托車和自行車的死亡事故就有59起。
“我們也提醒，二三輪電動(dòng)車摩托車駕駛員最好佩戴安全頭盔，這樣可以大大減少死亡事故發(fā)生的幾率。”梁吉銀說。
