?　　在地下穿梭的地鐵，有序高速運行的重要原因之一，就是有個強大的“大腦”指揮，這個“大腦”就是軌道交通運營控制中心。近日，記者探訪了位于地鐵大廈的青島地鐵運營控制中心。

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運行的呢？據(jù)青島地鐵運營分公司調(diào)度部控制中心值班主任高榮亮介紹，地鐵線上的全部指令都由控制中心下達，所以控制中心就像青島地鐵3號線的“大腦”，不僅要指揮整條線路上客運列車、工程車輛的運行，還要實時監(jiān)控車站內(nèi)的情況，發(fā)生緊急事件時第一時間通知車站。

　　他說，地面指揮控制中心將編制好的行車計劃時刻表發(fā)送到信號自動控制系統(tǒng)中，信號自動控制系統(tǒng)依托地面設(shè)備和列車車載設(shè)備相互配合，使列車按照行車計劃時刻表運行，從而實現(xiàn)對行車的控制和指揮。

　　運營和控制中心機電設(shè)備，跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又必須通過“地鐵大腦”內(nèi)的大屏幕反映出來。地鐵通車后，大屏幕運行監(jiān)控板塊上的粉紅色動點實時顯示列車行車進程，列車運行到哪里粉紅色動點就顯示到哪里。諸如哪里客流量大、哪里出現(xiàn)停電等事故，大屏幕上都一目了然。

　　“地鐵指揮中心共設(shè)置五個崗位，包括行車、電力、環(huán)控、信息、值班主任等。”值班主任高榮亮說，行車崗位主要盯線上運行的列車監(jiān)控、指揮、協(xié)調(diào)等。在十個站中，有三個折返站，包括雙山、李村、青島北站，如遇到故障就近折返。

　　他透露，地鐵列車不會出現(xiàn)追尾的情況，因為系統(tǒng)設(shè)置了安全距離，會自動停車。環(huán)控包括通風(fēng)、空調(diào)、低壓照明等，比如，夏天開空調(diào)也需要這里掌控。

　　“如果我們通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)了異常情況，如車門出現(xiàn)故障，我們的操作指令發(fā)出后，系統(tǒng)會自動指揮和調(diào)整車輛運行，行車調(diào)度是一級調(diào)度，然后轉(zhuǎn)給下面的車輛檢修二級調(diào)度，小故障由司機簡單處理后就近下線退出服務(wù)，將列車停放在折返存車線上快速維修，目前青島北站、李村站和雙山站都可就近停靠。”高榮亮介紹說。

　　記者 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）