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來自山東菏澤的"90后"小伙曹文龍成了地鐵3號(hào)線首班車駕駛員。記者 張偉 攝

　　早班4:30就要起床，開車前有專人檢查儀容儀表，并且測酒精含量；開一趟就要下車休息15到20分鐘，每天都要寫行車日志；行車時(shí)間精確到秒，停車誤差不能超過10厘米……12月16日上午，地鐵3號(hào)線的首班車駕駛員曹文龍、張東旭在下班后，介紹了地鐵列車的開行情況。

　　列車不是會(huì)自動(dòng)駕駛嗎？駕駛員張東旭介紹說，其實(shí)運(yùn)行過程中是自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛相結(jié)合。每次開關(guān)門之前，都是駕駛員手動(dòng)操作，確保不會(huì)有人被夾住。對于列車在每站的開行時(shí)間，也可以根據(jù)實(shí)際情況，提前或者延后一到兩秒，確保老人、孩子等乘客上下安全。另外，運(yùn)行過程中，他和曹文龍兩人要相互配合，一人觀察前方和儀表，一人負(fù)責(zé)車廂內(nèi)的監(jiān)控情況，確保乘客安全和運(yùn)行安全。

　　每次從青島北站到雙山，或者從雙山到青島北站，協(xié)助下一班駕駛員交車后，駕駛員都要下來休息15到20分鐘，以防止出現(xiàn)過度疲勞。地鐵列車司機(jī)實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，最早的一班司機(jī)凌晨四點(diǎn)半就得起床，晚上最晚10點(diǎn)半左右結(jié)束。每次上崗之前，派發(fā)員都會(huì)檢查司機(jī)的儀容儀表和酒精含量，絕對禁止酒后駕駛。

　　每站的暫停時(shí)間是35秒至60秒……一個(gè)個(gè)精確到秒的數(shù)字是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y算制定出來的。曹文龍說，地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動(dòng)，因此車輛在停靠車站的過程中需要絕對精確。“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會(huì)影響乘客上下車。經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練以后，只要我駕駛，我會(huì)保證列車進(jìn)站對標(biāo)停車前后誤差不超過10厘米。”

　　曹文龍?jiān)?jīng)在南京地鐵工作過，是一名有2年駕齡的司機(jī)，駕駛里程已有三萬公里。來到青島地鐵后，他又參加了崗前培訓(xùn)，和其他駕駛員一樣，已積累駕駛青島地鐵里程達(dá)一千公里以上才上崗。

　　張東旭在2012年從學(xué)校畢業(yè)后應(yīng)聘到青島地鐵，從2012年8月到今年5月已經(jīng)在上海、廣州分別進(jìn)行了10個(gè)月以上的培訓(xùn)。漫長的培訓(xùn)期沒有消磨團(tuán)隊(duì)的耐心，反而令他們覺得更為自信。兩名90后搭班，一人監(jiān)控，一人駕駛，是同事也是朋友。據(jù)悉，他們每天大概開車要跑5圈，也就是5個(gè)來回，大約120公里。

　　目前青島地鐵乘務(wù)車間客車隊(duì)中除了10名經(jīng)驗(yàn)豐富的社招司機(jī)，剩下的都是地鐵團(tuán)隊(duì)一手培訓(xùn)起來的委培生。除了十幾名80后“老大哥”以外，其余全是90后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)富有朝氣。雖然年紀(jì)不大，但大家對地鐵駕駛這個(gè)崗位已經(jīng)非常熟悉。

　　記者 婁花 姜振海

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）

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