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　　環(huán)灣路由原雙向四車(chē)道的封閉式高速公路建設(shè)成為雙向八車(chē)道的市政道路；重慶路拓寬改造后成了8-10車(chē)道的南北大道；新冠高架快速路建成通車(chē)；膠寧高架三期建成，與一二期聯(lián)成一個(gè)整體；膠州灣隧道和膠州灣大橋青島端接線與市區(qū)道路完美對(duì)接……近五年來(lái)，我市以促進(jìn)統(tǒng)籌發(fā)展、一體發(fā)展為重點(diǎn)，統(tǒng)籌重大道路交通項(xiàng)目規(guī)劃布局，按照“快速路成網(wǎng)、主干路擴(kuò)容、支路網(wǎng)加密”的總體發(fā)展思路，大力推進(jìn)快速路、主次干路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，為建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國(guó)際城市提供有力支撐。

　　新冠高架路>>>

　　通車(chē)后出行省時(shí)又省力

　　新冠高架路今年7月底實(shí)現(xiàn)主線通車(chē)，家住勁松一路的閔女士切實(shí)感受到了這條快速路的便捷?！拔夷棠碳易≡趫F(tuán)島那邊，每周末我們一家都會(huì)去奶奶家聚餐，有了新冠高架路，我們開(kāi)車(chē)過(guò)去非常方便，從遼陽(yáng)西路上杭鞍高架后通過(guò)新冠高架路，到達(dá)膠寧高架三期然后走四川路就到了，一路上基本都在快速路上，紅綠燈很少。”閔女士說(shuō)，全程也就15分鐘左右，而以前走個(gè)四五十分鐘很正常。

　　而家住瑞昌路附近的小楊因?yàn)閺氖聦?dǎo)游工作，去火車(chē)站接客人是常事，“每個(gè)團(tuán)來(lái)青島的時(shí)間都不一樣，碰上早晚高峰時(shí)間真的很頭大，瑞昌路、人民路、山東路、膠寧高架路，基本上都會(huì)壓車(chē)，所以我常常提前一個(gè)多小時(shí)出門(mén)?！毙罡嬖V記者，而這種局面在新冠高架路通車(chē)后得到了極大的改觀?！拔覐沫h(huán)灣路拐入杭鞍高架然后經(jīng)由匝道進(jìn)入新冠高架路，整個(gè)過(guò)程非常順暢，沿途交通指示牌也清晰明了，雙向六車(chē)道非常寬敞，到達(dá)火車(chē)站附近也就10分鐘左右?！?br>
　　“新冠高架快速路是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內(nèi)環(huán)線 （膠州灣隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路）的重要組成部分，今年7月26日實(shí)現(xiàn)主線全面貫通，‘環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域’的網(wǎng)絡(luò)化交通格局初見(jiàn)雛形。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新冠高架快速路的建成通車(chē)使膠州灣隧道、膠寧高架路、環(huán)灣路、杭鞍高架、膠州灣大橋等道路真正形成一個(gè)快速路網(wǎng)，是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點(diǎn)工程。由北向南前往膠寧高架路和膠州灣隧道方向的車(chē)輛，可由杭鞍高架東西兩個(gè)方向直接經(jīng)匝道橋轉(zhuǎn)新疆路高架橋行駛；由南部膠寧高架路、膠州灣隧道方向向北部至杭鞍高架東西雙向以及環(huán)灣大道的車(chē)輛，可經(jīng)膠寧高架路匝道轉(zhuǎn)新冠高架快速路行駛。

　　重慶路拓寬改造>>>

　　拉近了與南部城區(qū)距離

　　除了新冠高架快速路外，重慶路拓寬改造工程也成為近年備受關(guān)注的一條大道。2013年11月30日，重慶路改造工程主線道路按期實(shí)現(xiàn)通車(chē)。20公里長(zhǎng)的道路貫穿市北、李滄及城陽(yáng)三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時(shí)的通行能力、8-10車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模、40萬(wàn)平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來(lái)規(guī)模最大的道路綜合改造項(xiàng)目。工程從規(guī)劃到建設(shè)均采用青島市最高標(biāo)準(zhǔn)，按照超前規(guī)劃的設(shè)計(jì)理念，在40米-50米有限的紅線范圍內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了我市迄今為止單項(xiàng)市政工程之最。工程建設(shè)以家居裝修標(biāo)準(zhǔn)打造景觀大道，樹(shù)立道路建設(shè)新標(biāo)桿，通過(guò)綠化、休閑空間、建筑立面及景觀亮化的建設(shè)與提升，使重慶路兩側(cè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，今年11月，重慶路順利通過(guò)國(guó)家級(jí)專家兩次復(fù)審，順利獲得國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。工程的建成為沿線商業(yè)提供了優(yōu)良的交通條件和優(yōu)美的環(huán)境品質(zhì)，極大地拉近了與南部城區(qū)的距離，為市區(qū)中北部商業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十二五”期間，道路建設(shè)將“快速路成網(wǎng)”作為促進(jìn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和提升路網(wǎng)整體效率的重點(diǎn)，大力實(shí)施快速路網(wǎng)建設(shè)，包括新冠高架快速路工程、重慶路拓寬改造工程、膠寧高架路三期工程等，促進(jìn)區(qū)域交通均等化，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有效提升了路網(wǎng)功能。

　　數(shù)讀“十二五”

　　●全市“十二五”期間建成快速路達(dá)40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰︼@著增強(qiáng)，城區(qū)道路交通條件明顯改善。

　　●截至目前，中心城區(qū) （六區(qū)）道路長(zhǎng)度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長(zhǎng)27.1%，其中東岸三區(qū)（市南、市北、李滄）道路長(zhǎng)度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長(zhǎng)18.3%，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展勢(shì)頭良好。

　　●公交專用道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率由34.7%增長(zhǎng)至48%。

　　●道路建設(shè)和挖潛成效顯著，路網(wǎng)高峰持續(xù)時(shí)間減少了1.48小時(shí)，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點(diǎn)道路通行效率提高43.39%，通行時(shí)間縮短約25%。

　　【展望“十三五”】

　　實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”

　　“十三五”期間，我市將進(jìn)一步加大城市道路建設(shè)力度，因地制宜地推進(jìn)城市路網(wǎng)體系建設(shè)?；拘纬赏晟频某鞘锌焖俾肪W(wǎng)和橫貫多區(qū)的主干路網(wǎng)，按照“西部?jī)?yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進(jìn)杭鞍快速路二期、遼陽(yáng)路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實(shí)施進(jìn)程，力爭(zhēng)至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”；按照“完善路網(wǎng)功能，解決區(qū)域交通擁堵”的總體思路，結(jié)合快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)序及區(qū)域交通擁堵熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，加快推進(jìn)深圳路-遼陽(yáng)路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設(shè)，提升快通行能力；按照“快速主干路網(wǎng)雙網(wǎng)配合、加強(qiáng)覆蓋”的總體原則，著力實(shí)施長(zhǎng)沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開(kāi)平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程；四是結(jié)合新區(qū)開(kāi)發(fā)、舊城改造、快速路、主干路網(wǎng)建設(shè)，著力做好地下綜合管廊建設(shè)，統(tǒng)籌地下空間開(kāi)發(fā)良性發(fā)展。

　　構(gòu)建三城快速通道系統(tǒng)

　　“十二五”期間，與國(guó)內(nèi)其他城市一樣，青島交通面臨嚴(yán)峻形勢(shì)和新的挑戰(zhàn)。交通擁堵給市民出行帶來(lái)諸多不便，成為城市治理的難點(diǎn)。我市從建設(shè)宜居幸?，F(xiàn)代化國(guó)際城市高度出發(fā)，以“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)籌為重點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮東岸城區(qū)與西岸城區(qū)、北岸城區(qū)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃和項(xiàng)目布局，加快區(qū)域快速通道建設(shè)，促進(jìn)城市空間優(yōu)化調(diào)整。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了膠州灣隧道青島端接線、膠州灣大橋青島端接線、環(huán)灣路拓寬改造等重點(diǎn)工程。通過(guò)上述重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前基本構(gòu)建了膠州灣大橋、膠州灣隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)。以環(huán)灣路拓寬改造工程為例，該工程建成后，出入青島的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時(shí)，城市發(fā)展戰(zhàn)略也因此進(jìn)入全域?qū)嵤╇A段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經(jīng)濟(jì)岸線和生活岸線轉(zhuǎn)變，改善了青島的投資環(huán)境，推動(dòng)了青島西部及腹地的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，為打造國(guó)際化海濱城市邁出重要一步。

　　在保障重點(diǎn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，道路建設(shè)工作重點(diǎn)考慮改善民生，加大未貫通道路打通、擁堵節(jié)點(diǎn)改造力度，陸續(xù)開(kāi)工和實(shí)施了世園大道、金水路、安順路、長(zhǎng)沙路跨鐵路段、福州路、深圳路、株洲路、內(nèi)蒙古路下橋匝道、太原路、棗山路、蚌埠路等10余條未貫通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、廣水路、銅川路、東川路、漢川路、毛楊路等近10條未貫通次干路打通工程，高標(biāo)準(zhǔn)拓寬改造了九水東路、金水路（四流路-黑龍江路），實(shí)現(xiàn)主干道路提速擴(kuò)容，方便了市民出行；結(jié)合交通擁堵治理需要，加強(qiáng)交通組織優(yōu)化和微改工程，加大擁堵片區(qū)支路網(wǎng)建設(shè)、打通微循環(huán)、整治背街小巷，實(shí)施微循環(huán)布局成網(wǎng)，有效疏解主、次干道交通壓力，提升了市民出行條件。 本版撰稿記者 孫靜芳 攝影 記者 王建亮

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