?　　文/舒圣祥

　　國內很多城市高鐵站距離主城區較遠，少則幾公里，多則十幾公里。圍繞高鐵站，各種新城新區開始規劃建設，有的城市甚至規劃多座高鐵新城。據不完全統計，將要及已經開始規劃、建設的高鐵新城新區有70余座。（11月23日《21世紀經濟報道》）

　　倒回去幾十年，曾因為鐵路“拉來”一座又一座的新城市，還有很多地方因為高速公路改變了整個的城市模樣；如今，高鐵時代快速駛來，無疑又讓很多中小城市熱血沸騰。只不過，當這樣的建設沖動遭遇眼下的房地產市場寒冬，讓人不得不擔憂，一廂情愿的地方規劃，會不會再造更多的“空城”？

　　新城規劃離不開政府的有效引導和推動，但歸根到底必須交由市場來自主完成；政府官員自覺手握馬良神筆，在地圖上畫下一個圈就幻想繁花似錦肯定行不通。規劃建設高鐵新城之前，必須思考清楚兩個問題：一是，高鐵能給本地帶來多少增量客流？二是，本地的特色到底是什么？

　　之所以高鐵新城會給人“空城”的擔憂，問題就在于沖動有余而理性不足。事實上，高鐵給很多中小城市并沒有帶來太多的增量人流，而且來到此處的人也大多是直奔城區而去，高鐵新城對他們并無多少吸引力；同樣，本地的人也沒有往高鐵新城搬遷的需求，如果新城除了賣房子還是賣房子，不成“空城”才怪呢。而且，很多中小城市以為，通高鐵之后會引來更多資源，可最后的結果，則可能是大城市的吸附效應更趨明顯，對中小城市的輻射效應反而微乎其微。

　　所以，一哄而上搞高鐵新城是值得警惕的，千萬不要在自我編織的美好想象里陶醉。高鐵新城必然有成功有失敗，必須冷靜下來結合本地實情思考與借鑒。

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（來源：半島網-半島都市報）