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列車停在車輛段后，檢修人員正在進行檢修。

兩輛列車停在車輛段等待工作人員檢修。

　　地鐵3號線北段正在試運行，年底就開始試運營了，而地鐵列車的安全成了很多市民關心的話題。11月17日，記者探訪了位于火車北站500米處的青島地鐵線網(wǎng)中第一個車輛段：安順車輛段。這里負責地鐵車輛的停放和維修，被稱為地鐵列車的“休息區(qū)和體檢中心”。

　　車輛每天6點出發(fā)

　　17日，記者來到安順車輛段，這里就是負責地鐵車輛停放和日常維修的地方。另外，它還承擔著1、3、8號線三條線的大修任務。

　　作為3號線地鐵列車“休息區(qū)及體檢中心”，兩年前這里還是一片荒地，現(xiàn)在該車輛段內(nèi)設有運用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等五大主體建筑。安順車輛段檢修車間主任助理朱佳告訴記者：“一般來說，每條地鐵線都有固定的車輛段，一般情況下，一條線會配備一個車輛段。當然也有部分線路因為特殊需要還會配備停車場。”

　　“安順車輛段是青島地鐵線網(wǎng)中第一個車輛段，也就是相當于公交車的公交總站。”朱佳說，這里作為車輛停放、運用、檢查、整備、檢修和管理的“大后方”，是實施地鐵各系統(tǒng)設施維修保養(yǎng)和運營管理、配件檢驗試驗、材料器材管理和開展科研技改工作的重要基地。地鐵車輛每天早6點從這里出發(fā)，晚9點30分回來。“目前共有6輛列車在試運行，18輛列車已經(jīng)到位，年底大約24輛車都能到位，等3號線全部開通以后，將有20列車輛投放在3號線上。”

　　列車每天體檢半小時

　　那么地鐵列車在車輛段到底是如何休息，如何體檢來保證乘客的安全的呢？記者了解到，地鐵列車每天晚上9點30分回來后，首先到達的是停車列檢庫，在檢修之前，需要經(jīng)過一個一米高的隔離電壓柜，“這個隔離電壓柜控制著列車的用電，當檢修的時候進行斷電，開始運行的時候再送電。”朱佳說，停車列檢庫為雙端貫通式車庫，設有12條股道，每條股道提供3個停車列位，共計36列位。

　　“車輛停穩(wěn)后，首先是日常檢修。”朱佳告訴記者，每日運營結束后，車輛段都會安排保潔人員對列車車廂內(nèi)部進行打掃和清潔。根據(jù)列車的故障情況，由車輛段檢修調(diào)度員安排故障處理并驗證列車是否符合運營條件。

　　除了日檢，朱佳表示，檢修調(diào)度員還會根據(jù)列車上線運營周期及運營公里數(shù)制定計劃性檢修，包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時間需要30-45分鐘，雙周檢和三月檢的時間比較長，分別需要半天或者3天左右。”朱佳說。

　　運轉綜合樓內(nèi)設有車廠控制中心（簡稱DCC），是車場行車、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。DCC設有車場調(diào)度、檢修調(diào)度、信號樓值班員、乘務派班員；負責車場范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理；負責車輛日常檢修、清潔和臨修作業(yè)安排。

　　大修需要進主廠房

　　如果車輛進行大修、年修在哪里完成？離運用庫不遠的地方就是檢修主廠房庫。從庫房的名稱中可以看出，該廠房是車輛高級別檢修的主要場所。主廠房內(nèi)可對車的車頂、車側和車下進行全方位立體化檢修，還可進一步實現(xiàn)電客車的完全解體、檢修、組裝和試驗，各個環(huán)節(jié)均配備了大型專用設備支持。車上的電機、空調(diào)、車鉤、制動等機械和電氣部件等部件也均單獨設置了專門的檢修區(qū)域，以便實現(xiàn)專項維修。

　　列車進入主廠房之后可由地下固定架車機或可移動式架車機頂升至合適的作業(yè)高度，由檢修人員拆除必要的機械和電氣連接后，將車廂與車下走行部件分離；同時，車上重要的部件也由廠房內(nèi)天車吊裝拆解送往專門檢修區(qū)域。朱佳說，根據(jù)安順車輛段功能設計，主廠房內(nèi)可進行轉向架的分解組裝、輪對的更換、空調(diào)機組的整機試驗、電機的拆裝試驗等一系列的復雜工序。部件檢修結束后，電客車還可以在廠房內(nèi)完成列車吹掃、整車稱重、有電狀態(tài)靜態(tài)調(diào)試。

　　物資總庫由自動化立體倉儲區(qū)、大部件存放區(qū)、電子電器存放庫、儀器儀表存放庫、勞保用品存放庫等組成。負責地鐵系統(tǒng)在運營過程中，所需各種材料、設備器材等。此外，車輛段內(nèi)設有試車線一條，全長約1360m，用作車輛檢修之后的動態(tài)調(diào)試。

　　開行需持“放心卡”

　　檢修調(diào)度被譽為車輛檢修車間的“車輛大管家”，主要負責車輛部范圍內(nèi)涉及列車的檢修維護和保養(yǎng)工作。檢修調(diào)度作為部門和車間生產(chǎn)的中心，采用的是四班兩運轉24小時綜合工作制。每日交接班人員提前15分鐘交接班，對當班情況進行交接，做到對現(xiàn)場的把控不留空缺，從而保障部門和車間生產(chǎn)運作的有序順利進行。

　　朱佳介紹，首先檢修調(diào)度將生產(chǎn)計劃下發(fā)給班組，班組接到檢修計劃時到檢修調(diào)度處請點作業(yè)，借取鑰匙和作業(yè)牌，進入現(xiàn)場開始作業(yè)。檢修調(diào)度在班組開展生產(chǎn)時時時跟進工作進度，了解現(xiàn)場情況，以對現(xiàn)場進行安全把控。當列車的各項檢修計劃執(zhí)行完成后，由承修班組提交各項作業(yè)記錄單給檢修調(diào)度。檢修調(diào)度確認計劃完成，各項表格填寫無誤，列車符合運營條件后簽字，這樣一個完整的檢修流程就完成了。

　　“可以說檢修調(diào)度把控著列車安全運營的質(zhì)量安全關。”劉同戰(zhàn)是安順車輛段的一名檢修調(diào)度。劉同戰(zhàn)介紹，檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運營中的表現(xiàn)以及檢修情況，對列車的綜合狀態(tài)進行評估，確認列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運用狀態(tài)卡。而列車駕駛司機也只有見到了運用狀態(tài)卡才會安心放心地開行列車載客運行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。 記者 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]