?　　半島網11月12日消息 11月10日，青島出臺地鐵票價候選方案，起步價擬定為3元，將于本月25日舉行聽證會。今天上午，市物價局會同市交通運輸委、市地鐵辦舉辦了一期網絡在線問政。問政中，大多數網友反映“3元起步價太高了”，并吐槽短途乘車不劃算。對此，問政嘉賓回復稱，青島地鐵定價實行“遞遠遞減”原則，建議短途市民乘坐公交車出行。

　　網友：3元起步價過高

　　回復：兩方案票務收入僅約占成本13%

　　11月10日地鐵票價方案一出，便在各社交網站引發熱議。今天上午的問政中，參與問政的大多數網友反映“3元起步價太高”。有網友表示，“上海是一線城市，收入水平是青島的2倍多，人家地鐵起步價是3元，為什么青島的起步價和他們一樣？”還有網友稱，如果如此制定票價，基本不會考慮乘坐地鐵。

　　對此，青島市物價局副局長辛增順答復，采用3元起步價方案，主要考慮以下幾個方面的因素：一是統籌考慮企業運營成本、居民經濟承受能力和公共財政的承受能力。“市物價局對軌道交通3號線運營初期成本進行了監審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產折舊和財務費用后單位人次運營成本為4.91元。”根據第三方機構的測算， 3號線兩個票價方案票務收入占完全成本的比例分別僅為13.04%和13.72%，占運營成本的比例分別為44.68%和47.02%，需要大量財政補貼維持正常運營。如果采用2元起步價方案（比如2元4公里起步），財政補貼還要加大。 

　　此外，根據世界銀行的統計，發展中國家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%-10%范圍內，按此計算，2014年我市市民每月的交通支出范圍應為160-320元。以3號線為例，根據第三方機構對軌道交通3號線的客流預測結果，同時考慮刷卡乘車優惠政策，預計市民每月的平均軌道交通費用，方案一約為115.6元，方案二約為150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。

　　網友：方案對短途出行者不劃算

　　回復：建議短途出行選擇公交

　　據了解，青島地鐵定價實行“遞遠遞減”原則，即越遠途，乘坐起來越便宜。對此，有網友表示：短途乘車的人，每次坐地鐵都在起步價以內，每天起步價來回需要6元錢，這和自己開車相差無幾，如此一來，短途的人還是會選擇自己開車，并不能緩解多少交通壓力。

　　辛增順回復說，目前，青島地面公交一票制普通車票價為1元，空調車空調開放時票價為2元，不開放時為1元。“根據交通出行調查數據，我市公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，我們設計8公里、6公里兩個起步里程方案，為與空調公交車形成合理比價，確定起步價為3元，目的是發揮價格杠桿作用，使地面公交價格在短途上優勢更明顯，引導短途出行選擇地面公交。” 

　　他同時表示，2016年底前我市將實現市轄區內公交全覆蓋，地面交通具有覆蓋面廣、線路通達性強、價格具有明顯優勢的特點。因此對短途乘客，鼓勵乘坐公交。這樣有利于地鐵與地面公交合理分擔客流。 

　　網友：琴島通卡坐地鐵有什么具體優惠

　　回復：當月累計刷卡100元以內打9折

　　據了解，按聽證方案，使用琴島通卡乘坐地鐵可有優惠。對此，不少網友詢問具體優惠措施。“你們方案中，說專用乘車卡5折，是指使用琴島通卡嗎？”

　　對此，辛增順回復稱，按聽證方案，自然月內，使用同一張琴島通普通卡乘坐軌道交通支出累計100元以內，9折優惠；滿100元后，超過部分8折優惠；滿200元后，超過部分7折優惠；支出累計達到300元后，恢復9折優惠。青島市中小學生憑專用乘車卡乘車實行5折優惠，其中專用乘車卡指“琴島通學生卡”。

　　網友：建議對老年人錯時優惠

　　回復：可研究討論

　　問政中，還有不少網友反映老年人乘車問題。有網友表示，老人乘地鐵有優惠無可厚非，但建議將該優惠作適當調整：“地鐵的首要責任是緩解壓力，如果高峰時期老人仍然免費，將減少上班族的乘車空間。”

　　對此，辛增順回復稱，關于老年人乘坐地鐵的優惠政策，主要是根據現行政策法規，同時考慮與地面公交優惠政策相銜接擬定，愛心卡、老年卡均為需要照顧的特殊群體，按照相關政策可以免費乘車。

　　據了解，上海市地鐵針對老年人乘坐地鐵，在高峰時段是不免費的。對此，嘉賓表示將充分論證網友的以上提問。

　　文 江海峰

　　 [編輯: 王好]