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日本第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ11日完成首次試飛。

　　日本第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ＭＲＪ１１日完成首次試飛，向爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)邁出第一步。

　　ＭＲＪ為“三菱支線噴氣客機(jī)”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機(jī)。它分為ＭＲＪ９０和ＭＲＪ７０兩個(gè)系列，分別為９０座級(jí)和７０座級(jí)。

　　首架ＭＲＪ客機(jī)１１日在日本愛知縣名古屋機(jī)場(chǎng)起飛，大約一個(gè)小時(shí)后順利返回著陸。三菱飛機(jī)公司在網(wǎng)站上直播了試飛過程。

　　它是日本在第二次世界大戰(zhàn)后研制的首款噴氣式“大飛機(jī)”。半個(gè)多世紀(jì)前，三菱重工等日本公司合作研制了ＹＳ—１１型螺旋槳式客機(jī)。

　　三菱重工２００８年正式?jīng)Q定研制ＭＲＪ并成立了三菱飛機(jī)公司。三菱起初希望這款客機(jī)２０１１年首飛，但是由于修改設(shè)計(jì)等原因，進(jìn)度一再拖延。首架ＭＲＪ去年１０月建造完成。

　　三菱飛機(jī)公司希望這款飛機(jī)能打進(jìn)全球市場(chǎng)，與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司爭(zhēng)奪中小型噴氣客機(jī)市場(chǎng)。

　　ＭＲＪ的賣點(diǎn)包括燃油經(jīng)濟(jì)性、客艙舒適性和環(huán)境友好。它采用美國(guó)普拉特—惠特尼公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可比同類型客機(jī)省油２０％。它的最大航程接近４０００公里。

　　ＭＲＪ至今已經(jīng)獲得２２３架確認(rèn)訂單，最大客戶來自海外，為美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商跨州控股公司，訂貨量為１００架。在日本國(guó)內(nèi)，ＭＲＪ獲得了兩家最大本土空運(yùn)商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定于明年４月至７月接收首架ＭＲＪ。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)禁止作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本制造飛機(jī)。不過，日本航空工業(yè)從上世紀(jì)５０年代開始逐漸恢復(fù)，起初是修理美軍戰(zhàn)機(jī)，繼而按照許可證制造美國(guó)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)以裝備日本自衛(wèi)隊(duì)。１９６２年，日本自行研制了ＹＳ—１１型螺旋槳引擎客機(jī)，大約１０年后停產(chǎn)。

　　三菱重工在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了著名的“零”式戰(zhàn)機(jī)，戰(zhàn)后繼續(xù)成為日本軍工巨頭，為自衛(wèi)隊(duì)制造Ｆ—１５和Ｆ—２型戰(zhàn)機(jī)以及其他武器裝備。ＭＲＪ的研發(fā)獲得美國(guó)波音公司協(xié)助以及日本政府和企業(yè)界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數(shù)十年來奉行武器出口政策，提振和強(qiáng)化日本軍工產(chǎn)業(yè)。

　　雖然日本企業(yè)推出ＹＳ－１１之后沒有繼續(xù)研制大中型客機(jī)，但是三菱重工和其他制造商與美國(guó)航空巨頭波音公司保持合作關(guān)系，成為后者主要零部件供應(yīng)商。波音新款７８７客機(jī)的３５％由日方企業(yè)制造，包括機(jī)翼。據(jù)新華社

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）