?　　在交通平峰時(shí)段，有的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，若駕車(chē)在正陽(yáng)關(guān)路或者香港路上行駛，經(jīng)常會(huì)遇到連續(xù)綠燈，一路暢行。記者從交警部門(mén)了解到，其實(shí)這跟運(yùn)氣并無(wú)關(guān)系，而是綠波帶發(fā)揮了作用。綠波帶是指對(duì)某一路段各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)、使車(chē)輛以一定速度通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù)。我市自2011年開(kāi)始設(shè)置綠波帶，目前，全市已經(jīng)有綠波帶道路10條，其中包括一周前在即墨設(shè)置的5條。綠波帶的出現(xiàn)，讓相應(yīng)道路的行車(chē)效率提高大約50%。

    記者 楊海濤 通訊員 華祥

　　10條道路應(yīng)用綠波帶

　　記者從即墨交警大隊(duì)了解到，為提高通行效率，即墨城區(qū)開(kāi)啟了5條綠波控制的線(xiàn)路。至此，青島的綠波帶增至10條。

　　所謂綠波，是車(chē)輛通過(guò)若干相鄰的交叉口都能獲得連續(xù)綠燈的信號(hào)狀態(tài)，是利用智能交通系統(tǒng)使車(chē)輛到達(dá)多個(gè)路口時(shí)連續(xù)遇到綠燈或者少遇到紅燈的技術(shù)。綠波帶的主要作用就是提高通行效率，減少同一路段的行車(chē)耗時(shí)。

　　記者從市交警部門(mén)了解到，綠波帶最早在市區(qū)正陽(yáng)關(guān)路出現(xiàn)，隨后全市多條道路上拓展。

　　早在2011年，市民在平峰時(shí)段駕車(chē)行走正陽(yáng)關(guān)路便可感受到一路綠燈的效果。 2013年，這種綠波燈控方式在香港西路、香港中路、香港東路推行，城陽(yáng)區(qū)的正陽(yáng)路和長(zhǎng)城路也相繼啟用綠波帶。嶗山區(qū)的嶗山路在今年初也啟用了綠波帶。

　　一路綠燈耗時(shí)減一半

　　昨天，記者駕車(chē)體驗(yàn)了部分綠波帶道路。即墨藍(lán)鰲路自即墨中醫(yī)院路口到愛(ài)尊客路口，長(zhǎng)約1.5公里，中間有建行大廈路口、朝陽(yáng)街路口，沿途有學(xué)校和醫(yī)院及市民大廳，車(chē)流量較大。在設(shè)置綠波帶前，走完這一段至少需4分鐘時(shí)間。設(shè)置“綠波”后，記者以40-50公里/小時(shí)的車(chē)速行駛，走完全程僅用了不到2分鐘，通行效率提高了50%左右。

　　在正陽(yáng)關(guān)路，記者發(fā)現(xiàn)自西端至東端，駕車(chē)行駛一路綠燈。在香港西路、香港中路、香港東路，除了在兩處施工點(diǎn)前后，綠波失效，但過(guò)了前后路口，平峰時(shí)段，綠波帶作用明顯。晚上的香港東路，效果最為明顯。

　　時(shí)速要求40-50公里

　　“綠波，從理論上講，只能在無(wú)車(chē)的理想化狀態(tài)下才能充分實(shí)現(xiàn)。 ”即墨交警大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要最大程度達(dá)到綠波的效果，道路交通流量需在非飽和狀態(tài)下。因此，綠波不能全面推行，它更適合在平峰時(shí)段車(chē)流量非飽和狀態(tài)下的路段。

　　交警部門(mén)表示，要享受一路綠燈的待遇，駕駛員需按該道路建議的時(shí)速行駛。一般綠波帶要求的時(shí)速為40-50公里/小時(shí)，有些路況較好，交通狀況單一，要求車(chē)速可達(dá)70—80公里/小時(shí)。此外，還需要駕駛員、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)配合，文明禮讓?zhuān)拍芄餐硎芨叩耐ㄐ行省?br>
    全市綠波帶道路一覽

　　市南區(qū)

　　正陽(yáng)關(guān)路，香港西路、香港中路、香港東路一線(xiàn)

　　城陽(yáng)區(qū)

　　正陽(yáng)路、長(zhǎng)城路

　　嶗山區(qū)

　　嶗山路

　　藍(lán)鰲路：（華山三路--泰山二路西向東單向綠波）

　　鶴山路：（埠惜路-華山二路東向西單向綠波）

　　煙青路：（珠江二路-文化路南向北單向綠波）

　　鶴山東路：（埠惜路-濱海公路西向東綠波為主，兼顧東向西多個(gè)路口的綠波）

　　即墨市

　　204國(guó)道：（龍泉梁家疃路口-開(kāi)發(fā)區(qū)路口北向南綠波為主，兼顧著南向北多個(gè)路口綠波）

　　制表/王斌