?　　半島都市報(bào)9月25日訊（記者 婁花） 濟(jì)青高鐵的建設(shè)牽動(dòng)著很多人的心，25日，濟(jì)青高速鐵路有限公司和青島市紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委合作的濟(jì)青高鐵紅島樞紐站綜合開發(fā)合作框架協(xié)議的簽約儀式在高新區(qū)舉行，這標(biāo)志著濟(jì)青高鐵紅島站綜合開發(fā)全面啟動(dòng)，并與青連鐵路在此交會(huì)，預(yù)計(jì)2019年建成后紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)將成山東半島最重要的綜合交通樞紐，1小時(shí)到達(dá)濟(jì)南3小時(shí)內(nèi)直通京滬。

　　紅島樞紐站綜合開發(fā)項(xiàng)目是落實(shí)國(guó)家“鼓勵(lì)實(shí)施鐵路站場(chǎng)周邊土地綜合開發(fā)利用”要求，開創(chuàng)中國(guó)鐵路投融資改革領(lǐng)域新模式的積極探索。管委會(huì)同濟(jì)青高鐵公司，秉承“高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高水平建設(shè)”的原則，致力于將紅島樞紐站綜合開發(fā)項(xiàng)目建成全國(guó)樣板，將紅島樞紐站及周邊區(qū)域打造成為山東半島商務(wù)中心、青島城市副中心和濱海高鐵生態(tài)創(chuàng)新城。

　　青島高新區(qū)管委副主任尚立群說(shuō)，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)是青島實(shí)施“三城聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略的北城中心，承擔(dān)著“做高做新北岸城區(qū)”的重要使命。圍繞這一目標(biāo)，管委突出改革創(chuàng)新主題，大力實(shí)施“產(chǎn)城一體”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)以濟(jì)青高鐵、紅島樞紐站為重點(diǎn)的“六線四站”規(guī)劃建設(shè)。

　　濟(jì)青高鐵是國(guó)家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)西片區(qū)，站臺(tái)規(guī)模為10臺(tái)20線，站房規(guī)模約7萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2019年建成，是濟(jì)青高鐵與青連鐵路交會(huì)站，輻射大青島的5條規(guī)劃地鐵線路在此交會(huì)，遠(yuǎn)期年出行人次達(dá)2000萬(wàn)以上。建成以后，將實(shí)現(xiàn)自紅島站1小時(shí)到達(dá)濟(jì)南，3小時(shí)內(nèi)直通京滬，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)將一躍成為山東半島最重要的綜合交通樞紐。

　　對(duì)于雙方的合作，濟(jì)青高速鐵路有限公司董事長(zhǎng)姜長(zhǎng)興說(shuō)，濟(jì)青高速鐵路對(duì)于更好發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的帶動(dòng)作用，推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)和“藍(lán)黃”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。通過(guò)簽訂本次框架協(xié)議，濟(jì)青高鐵將用世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，共同把紅島站區(qū)域建設(shè)成為宜居宜業(yè)、高附加值的高鐵新城，開創(chuàng)城高速鐵路建設(shè)的新模式。

　　25日，記者來(lái)到位于河套片區(qū)的紅島樞紐站所在地，平整的土地上豎立著兩塊大牌子，一塊是濟(jì)青高鐵的走勢(shì)規(guī)劃圖，還有一塊牌子上是整個(gè)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)以及周邊區(qū)域的總體規(guī)劃圖，南側(cè)是車水馬龍的青蘭高速，再繼續(xù)往南就可以到達(dá)海邊了。

　　“你看，雖然現(xiàn)在站在這個(gè)位置看不到大海，等車站建成以后就可以直接看海了。”濟(jì)青高速鐵路有限公司副總經(jīng)理張宗旺說(shuō)，紅島樞紐站請(qǐng)了國(guó)內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分融入了海洋文化，建成后將成為我國(guó)首個(gè)海景高鐵站，就像青島老火車站就能很快到達(dá)棧橋一樣，建成后的紅島站在候車大廳就可以看到大海，出了大廳就可以通過(guò)綠色、生態(tài)通道步行到達(dá)海邊，將來(lái)還要在海邊建設(shè)碼頭，可以直達(dá)棧橋、黃島。

　　解讀：

　　國(guó)內(nèi)首條地方為主投資的高鐵

　　濟(jì)青高鐵紅島樞紐站綜合開發(fā)到底如何開發(fā)？濟(jì)青高速鐵路有限公司工程師何先生說(shuō)，這里不僅建設(shè)高鐵、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車等為一體的交通綜合樞紐站，還將建設(shè)購(gòu)物中心、金融中心、商業(yè)生態(tài)住宅等綜合體。

　　何先生告訴記者，濟(jì)青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國(guó)鐵路總公司分別出資80%、20%，是國(guó)內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循。山東先行先試，成立濟(jì)青高鐵有限公司，在運(yùn)營(yíng)管理體制上與中國(guó)鐵路總公司達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，積極引入戰(zhàn)略投資者，目前已引入中國(guó)建筑、南車、淡馬錫和中信國(guó)際等國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)40億元資本金。

　　據(jù)介紹，紅島站的綜合開發(fā)，將達(dá)到站內(nèi)外的融合，由濟(jì)青高鐵公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、青島市相互配合進(jìn)行綜合開發(fā)，也就是TOD模式，在日本、比利時(shí)已經(jīng)實(shí)行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內(nèi)，將各種用途設(shè)施及公共空間進(jìn)行復(fù)合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區(qū)，實(shí)現(xiàn)以交通樞紐為帶動(dòng)的綜合開發(fā)。 本報(bào)記者 婁花

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）