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　　以往，各駕校為了增加創(chuàng)收，忙不迭地增加學員，但自6月份開始，由于駕考部門對駕校受理新學員實行總量控制，“一出一進”，我市大部分駕校，因積壓學員過多反受其累。記者從部分駕校了解到，為了降低積壓比，我市不少駕校開始努力清理積壓的學員，其中，對于長時間未前往駕校培訓且聯(lián)系不上的學員，給予銷檔處理，以便增加考試名額。

　　記者 楊海濤

　　學員積壓擠占考試名額

　　今年5月份，我市根據(jù)公安部要求對駕校采取積壓學員清理措施，要求所有駕校清理完積壓學員。自6月1日開始，駕考部門允許受理新的學員，但在量上控制為“一出一進”，即考出一個受理一個，按照一車6人的比例來受理。

　　昨天記者從我市部分駕校了解到，實際情況并非簡單的“一出一進”。 “其實‘一出一進’也是有限制的，并不是單純的一車6人。這牽扯到學員積壓比，積壓比越大，實際分配的名額越小，我們駕校目前積壓的學員有5000多人，按照積壓比分配的考試名額實際一車只有1.8人，并不是6個人。 ”我市一家大型駕校的負責人說，按照積壓比計算，比率每上升一格，相應駕校所得考試名額就降低10%，比如一家駕校有50輛教練車，按照一車6人來分配，其每個考試期應該分配300個考試名額，但由于積壓比較高，其實際分配的考試名額可能是270人甚至更低。

　　“由于學員不了解這方面的政策，質疑為何遲遲輪不到自己考試。其實駕校恨不得一天就把這些學員全部考出來，但無奈積壓比高，一期一車實際分配名額只有不到2個人，導致積壓學員消化太慢。 ”該駕校的負責人無奈地說。

　　駕校被迫清理“僵尸檔案”

　　“按照我們駕校積壓的學員數(shù)量，按照目前這種分配方法，估計到明年這個時候也考不出來。 ”另一家駕校的負責人說，在現(xiàn)有政策的限制下，“一個教練負責一個車，一個車一期只分配給一兩個人的名額，連教練的工資都掙不出來。”該負責人說。

　　為此，各駕校都在努力降低積壓比，想辦法消除“僵尸檔案”。 “有不少學員在報名后長時間不來接受培訓，這些學員就提供了積壓量。為了減少積壓量，我們對三個月未來駕校培訓的學員采取措施，根據(jù)合同，聯(lián)系他們，如果聯(lián)系不上，那么我們就會將其檔案銷掉，以便于清理積壓學員，降低積壓比。我們駕校在上個月銷了一部分‘僵尸檔案’，現(xiàn)在積壓比有所降低，考試名額也由此前的一車2.4人變?yōu)楝F(xiàn)在的3.6人。 ”該負責人說。

　　根據(jù)合約，被銷檔的學員參加培訓需要重新報考，期間費用按照合約來定。

　　駕考自考還在等待通知

　　早在7月份，我市及天津、寧波、廈門等5市就被列為全國駕考自考試點城市，當時公安部安排在9月份實施。昨天記者從市車管所駕培科了解到，目前籌備方案已經(jīng)基本定型，只待公安部的通知。

　　記者從我市部分駕校了解到，若自考政策實施，駕校將從直接培訓方變?yōu)殚g接培訓方，從培訓學員轉變?yōu)橄蜃钥紝W員提供車輛和場地，以“收租”的方式來運營。此外，鑒于南方一些城市自考成本較高的問題，駕校對自考政策實施后的培訓業(yè)務還是比較有信心的，不少駕校都認為，自考不會丟失太多的“客戶”。

　　記者了解到，目前我市不少駕校都以“掛靠”的方式將教練車及培訓業(yè)務外包，這種方式已經(jīng)讓駕校從直接培訓方向“包租婆”轉變。記者了解到，自考若實施，市民最大的受益就是可以集訓并在較短時間內(nèi)拿到駕照。